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Re:Ｍ２７１にＣ５５用エンジンマウント
 まだこれから  - 17/11/9(木) 22:12 -
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   加速時には右側（エキマニ側）エンジンマウントが凹むような力がかかるようなので右側だけでも強力なものにされたら効果がるように思います。
私は左側は凹んでいないので右だけ（ノーマル品で）交換しましたがこのアイディア次回はいただきます。
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Re:Ｍ２７１にＣ５５用エンジンマウント
 ひまＪｉｎ  - 17/10/22(日) 16:48 -
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   通りすがりさん
ごもっともです。
２年前に某優良ＯＥＭメーカー製に交換して乗り心地の改善に驚いたのですが、２年経過すると、また劣化して来たのかなと感じることが有り（確証は有りませんが）、Ｗ２１０やＷ２０２に乗っている友人から重いエンジン用にすれば長持ちするよ。と言われたので質問した次第です。
まず、純正の４気筒用に交換してみるのが本筋ですかねぇ。
それとも人柱に挑戦するか・・・
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   この書き込みは投稿者によって削除されました。（17/11/14(火) 11:15）
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Ｍ２７１にＣ５５用エンジンマウント
 ひまＪｉｎ  - 17/10/9(月) 20:45 -
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   久しぶりに投稿いたします。
質問ですが、Ｍ２７１エンジンにＣ５５用エンジンマウントを取り付けられた方おられるでしょうか？結果を教えて頂きたくお願いします。
Ｖ８用エンジンマウントの方が長持ちするらしいと小耳に挟んだもので・・・
その場合バイブレーションダンパー（見るからに重そうなあの鉄の塊）の処理は？
取り付けボルトの長さも変わるようですが・・
よろしくお願いします。
ちなみに愛車は05’C230Kです。
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Re:C280　ﾌﾛﾝﾄｺﾝｿｰﾙの異音
 くぅ WEB  - 17/8/12(土) 13:44 -
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   セベさん、こん○○は。

信頼出来る主治医(メカニック)に診てもらうのが一番だと思います。

その上で「ｼｬｼｬｼｬという異音」との書き込みからの想像で当たるも八卦ですが、、
１）パーキングブレーキワイヤーとプロペラシャフトの接触
　　└ワイヤー固定の為の樹脂製クリップの破損
２）プロペラシャフトセンターベアリング
辺りを確認してみては如何でしょうか？

拙HP左メニュー/メンテナンス/バックナンバー/故障・修理/TAB3/2014/8月の整備記録「プロペラシャフトセンターベアリング交換」辺りが参考になるかもしれません。

ご参考まで

くぅ
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C280　ﾌﾛﾝﾄｺﾝｿｰﾙの異音
 セベ E-MAIL  - 17/8/10(木) 8:47 -
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   初めまして、セベと申します。
2013年式C280ｱﾊﾞﾝｷﾞｬﾙﾄﾞｾﾀﾞﾝに乗っています。
昨日から突然、ﾌﾛﾝﾄｺﾝｿｰﾙ付近から、速度に合わせてｼｬｼｬｼｬという異音が出始めました。停止中やNでの空ぶかしでは出ないのですが、Dにして踏み込み始めると異音が出始めます。このような経験したことはありませんか？また、原因らしきものを知ってる方は教えていただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。
憧れのﾍﾞﾝﾂなので、長く乗りたいと思っています。
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Re:エアインテークホースの前側の外し方
 ひとりずもう  - 17/6/20(火) 13:55 -
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   ▼まだこれからさん：
　MAFについての情報ありがとうございます。Remi　（Bremiというのもあるようです）社のものと私も迷い、最終的にはVDOを購入しましたが、まだ秘蔵中です、、、
　ブローバイの交換は数年前にしており、いずれ来る再交換時にでもと思っていましたが、それでは意味がない気がしてきました。ネット（Kuさんはじめ、先達に感謝）情報でも必ずしも楽ではないように思っていましたが、お話を聞いて前向きになってきました。
　最近はトヨタのアルミテープチューンをしてみました。黒いところに黒いニトムズのアルミテープという腰の引けたチューンですが、定量的に判断できないので、コメントはしないことにします。
　
　まるで文通のようなタイムラグで申し訳ないですが、またイベントがあれば書き込みます。部品の会社名も誰かの（誰だろう、、）参考になるかもしれないので、書くようにします。
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Re:エアインテークホースの前側の外し方
 まだこれから  - 17/6/19(月) 1:00 -
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   MAFは7年も経過すると走行距離に関係なく性能が劣化してくるとどこかで読んだのですが、そのコスパにより交換を躊躇していました。
最近ドイツのREMI製を見つけて思い切って交換したら
当初のアクセルレスポンス、後ろから押してもらっているかのような加速感、
燃費も５％程は向上、いいことずくめでした。
MAFを疑ったのは上記の逆でアクセルレスポンス、加速感、燃費もなにもかもイマイチでプラグやオイルを変えても回復傾向になし。冬はなおさらでした。

MAFは洗っても磨いても深い祈りでもその性能は回復せず交換以外に手はないそうです。
エアボックスを外す練習は去年に済ませて、やっかいなホースクランプはねじ式に交換済でした。MAFが付いた筒はT25のやたら長いネジ3本外せばすんなり交換できました。
ブローバイガスホース交換はその1ヶ月ほど後でした。インマニほかの脱着で最も役立った情報は８ｍｍのボックスレンチがE12だったかにぴったりだった事。
差込み角6.35ｍｍの首ふりとエクステンションが大いに役立ちました。１０ｍｍや８ｍｍのメガネレンチも必須でした。
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Re:エアインテークホースの前側の外し方
 ひとりずもう  - 17/6/12(月) 11:10 -
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   　まだこれからさん　様
　返信が遅くなり申し訳ありません。今は必要のないので、またの機会になってしまうかもしれませんが、上下はさんでもそもそ、やってみます。
　MAF交換はブローバイガスホース交換と合わせてでしょうか。特にアラートなど出ていなくてもこうかんするいぎはありそうでしょうか？　実は購入はしたものの、エアフィルターから見えるのに、取り換えは結構大変そうで躊躇してしまっており、センサークリーナーを当ててみてお茶を濁しています（そのあとエンジンをかけたところまだ揮発しきっていなかったのか、エンジン回転が通常と異なる時間があり、おろおろ、、）
　エンジンマウント、今は慣れてしまって気が付かないのですが、変えた直後はちょっと驚きました。右側のマウントのほうがレンチが入りにくくて苦労した記憶があります。（2003　C200K 203420型です）　エンジンマウントスパナというのがあるようですが、先が屈曲するソケットレンチが必要でした。

　整備士の方に教えてもらいながらですが、ベンツはいろいろ特許をとったものが多いそうで、やはりパイオニアだけのことはあるようです。部品も比較的入手しやすいのが助かります（はまらなければですが）。
　私個人は今度ナフコのオイル（プルタミナ）を試してみるのが次の目標です。アルミテープチューンも、、（軟弱であることがわかりました、、）　また提供できる情報があればご報告します。
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Re:エアインテークホースの前側の外し方
 まだこれから  - 17/5/29(月) 13:00 -
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   エアインテークのプラシチック部を親指と残り４本指で上下にはさんでそれも両手で挟んで少し力を入れて開口部を押しつぶすように凹ませモゾモゾ動かしていたら外れました。

それで何をしたかというとMAF交換、その1ヶ月後にはなんとブローバイガスホースとチェックバルブを2日がかりで交換しました。皆様方のHPやらいろいろな情報を見てさらに要りそうな道具も買い足してなんとなく準備始めて2年ほど！
当方、単に定年退職済のの暇人で自動車修理の経験もなし、みなさんがやっていることを自分でもこれはやれないことはないと感じたので気合を入れがんばってみました。
車はますます快調です。MAFの交換の効果は大です。
次はエンジンマウント交換予定です。
車はC230K　2005年式、走行5.5万キロ。
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Re:エアインテークホースの前側の外し方
 ひとりずもう  - 17/5/29(月) 11:33 -
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   おっちょこちょいさん
　貴重になってしまった（笑）投稿ありがとうございました。動画のは簡単に取れるようですが、私のはがっちりとはまっています。爪がある部位もわかっているのですが、咬合したところの淵から奥まっていて、ドライバー等もなかなか入らないのです、、
　ぼちぼち考えていくことにします。何かお知恵あればいつでも歓迎です。
　
　お返事ありがとうございました。

▼おっちょこちょいさん：
>▼ひとりずもうさん：
>>　エアインテークホース（2710900282）ですが、エアフィルターボックス側（下流側）はすぐに外せるのですが、前側（上流側）のほうが上下二つの爪があるのですがなかなか外せません。皆さんどのように外されていたのでしょうか。
>>　当方、2003年C200K　いわゆるM271エンジンです。よろしくお願いします。
>
>Resが付きませんね。
>小生のエンジンとは違うので、他人事（笑）でしたが、気になったので調べてみました。これで分かりますか？
>
>https://www.youtube.com/watch?v=nUK8N3pup1g
>
>だとすると、小生のエンジンと同じですね。
>以外と簡単に外れます。
>このyoutubeの画像の外したところのフックの形状を見るとヒントになると思いますが。
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Re:エアインテークホースの前側の外し方
 おっちょこちょい  - 17/5/24(水) 21:03 -
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   ▼ひとりずもうさん：
>　エアインテークホース（2710900282）ですが、エアフィルターボックス側（下流側）はすぐに外せるのですが、前側（上流側）のほうが上下二つの爪があるのですがなかなか外せません。皆さんどのように外されていたのでしょうか。
>　当方、2003年C200K　いわゆるM271エンジンです。よろしくお願いします。

Resが付きませんね。
小生のエンジンとは違うので、他人事（笑）でしたが、気になったので調べてみました。これで分かりますか？

https://www.youtube.com/watch?v=nUK8N3pup1g

だとすると、小生のエンジンと同じですね。
以外と簡単に外れます。
このyoutubeの画像の外したところのフックの形状を見るとヒントになると思いますが。
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エアインテークホースの前側の外し方
 ひとりずもう  - 17/5/16(火) 15:04 -
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   　エアインテークホース（2710900282）ですが、エアフィルターボックス側（下流側）はすぐに外せるのですが、前側（上流側）のほうが上下二つの爪があるのですがなかなか外せません。皆さんどのように外されていたのでしょうか。
　当方、2003年C200K　いわゆるM271エンジンです。よろしくお願いします。
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オイル交換
 すっとこどっこい  - 17/5/7(日) 18:26 -
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   パワステオイル、ＡＴＦ、デフオイル交換した記憶のない方
廃車に、なる前にすぐ交換しましょう。
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世の中に絶えて桜のなかりせば...
 おっちょこちょい  - 17/4/22(土) 12:31 -
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   以前、私の中古車選びでの必須項目にサンルーフ付きと、書いた事がありますが、
今年も、何度か有効活用しましたので、ご報告までに。

要するに、サンルーフをスライドさせて桜を見る、ただそれだけです。
実際には、100％満喫できるのは隣に乗っている人です。
自分は渋滞か信号待ちの時だけです。

で、折角ですので、今年はビデオに撮影してみました。
Youtubeにアップしましたので、お暇な方はサラッと見てください。
それがどうした？とかは、思うだけにしておいてください。
最後の数秒は、上を向いていて首が疲れたのを解す為です。

https://www.youtube.com/watch?v=9T4IwrgjLu8&t

桜の満開時期と、天気（青空出ないと）と仕事の都合と。
もっと、綺麗な場所もあるのですが、来年に持ち越しです。

203ネタでなくて申し訳ないです。
暖かくなってきて、車のメンテナンスをするには良い季節になってきました。
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雑談
 おっちょこちょい  - 17/3/24(金) 20:32 -
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   内容の無い話題ですので、真面目に付き合わないでください。

今のW203、C240を中古で購入するにあたって、
自分なりの条件がありました。
6気筒であること。サンルーフが付いていること。
この2点は外せませんでした。

以前のBMWが6気筒で、次のC200が4気筒でちょっとがっかりだったことで。
今時の4気筒はターボ付きで大分変ったそうですが。

そのサンルーフの使い方ですが、
実は、一番の使い道は冬です。
暖房を入れ、下から温風を出して、
サンルーフのチルト（後ろ側を跳ね上げる）を開けると
丁度頭の方が適度に冷えて、とても良い換気になるのです。

そして、これからの桜満開の時、まさに今これからですが、
サンルーフを今度はスライドさせて全開にして、桜並木を走るわけです。
桜の花びらが入ってきたりしますが。

サンルーフの使い道はこの二つです。（笑）
でも、必要なのです。

以前前の202を買って、エンジンオイルの交換をしようとした時のこと。
下からオイルを抜こうと、ドレンボルトに13mmのソケットレンチをはめようとしたら、
入らない。
潜って確認したら、ボルトのエッジをかじってる。

直ぐに原因は分かりました。
前のオーナーがガソリンスタンドでオイル交換をしたのでしょう。
スタンドのあんちゃん、ドイツ車が13mmって知らずに、国産車に使う
14mmで無理やり脱着したのでしょう。
モンキーで外して、エッジを丁寧にやすり掛けしたら使えるようになりました。
まあ、ベンツのオイル交換をガソリンスタンドでやる人は、あまりいないかも知れないけど。
やってもらったら、見て確認しないことです。（笑）

自分の知っている限りでは、14mmはほんの限られた所にしか使われてないですね。
最も、ベンツは15mmも16mmもあったりで困りますが。

ところで、13mmって1/2インチがぴったりって知ってますか？
ボックスレンチとか、メガネとかのメスを使う場合ですが、
微妙に1/2inchの方が13mmより狭いのです。だから、カチッとはまり遊びが無いです。

どうでも良い話題でした。
レス不要です。
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Re:ユーザー車検
 おっちょこちょい  - 17/3/24(金) 0:01 -
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   ▼ひとりずもうさん：

光軸調整の方法ですが、ロービームについては、下記に出ています。

http://www.diylabo.jp/basic/basic-20.html

ただ、これで完全に合えばいいのですが、ハイビームがくるってしまっては困ります。
で、今までのハイビームの私流の調整の仕方を書いておきます。
そんなの知ってるよって、言わないで、分かってるよ常識だよって。

平らな所で車が近接出来る壁、または私はマイクスタンド等にＡ４のコピー用紙を段ボールに貼り付けて、立てます。
ヘッドライトを出来るだけその紙に近づけて、ハイビームのセンターを紙にマークします。
その状態で車を真っすぐに１ｍ〜１．５ｍぐらいバックさせます。
そして、記したハイビームのマークが一致するように調整します。
これで、ハイビームはＯＫです。

今回ロービームは上記のサイトの説明のようにくっきりとは確認できませんでした。
純正のハロゲンなら大丈夫なのかな。ちょっとわかりません。

フロントハブは工具さへあれば、それ程難しくは無かったと思いますが、めったにやらないので、マニュアル見ないと分からないのが面倒なんです。
挑戦したら、教えてください。
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Re:ユーザー車検
 ひとりずもう  - 17/3/23(木) 14:14 -
引用なし
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   ▼おっちょこちょいさん：
>▼ひとりずもうさん：

>fclはバルブを差し替えただけです。（横に穴を1個開けたかな）
　そうですか、ちょっと前向きになりました。

>テスター屋さんて使ったことが無いので、分からないのですが、光軸だけでも結構料金が掛かるでしょ？
　免許試験、車検場の周りの文〇屋さんのような感じを私は持っています。検査の基準がはっきりしていれば、それに対する対策も客観的になるはずなので、どこかにないか探してみます。

>
>パワステオイル交換は、今まで本当に気まぐれでやっていましたが、そのハンドルが軽くなったという記憶が殆どないです。（鈍いんです）
　いえいえ、感覚ですから、、、でも「スムーズ」な感じになった気はしていて、費用対効果（対気分）はよかったのです。

>次は、フロントハブですか？
>私はできればやりたくないです。
>BMWとVWは1回ずつやりましたが、203は10万キロを超えたら考えましょう。
　大変なのでしょうか。先日のリフトアップ時に気が付いてしまいまして、、
　
　もう「旧車」になってしまうのかもしれませんが、もはや希少な小型FR車というと希望が持てるかもしれません。また何かあれば書き込みます。おっちょこちょいさん、または見ている全国　ウン人の方々、よろしくお願いします。
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Re:ユーザー車検
 おっちょこちょい  - 17/3/21(火) 23:26 -
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   ▼ひとりずもうさん：

お名前が変わると、色々な人とやり取りしているようで、良いです。

最初に、
fclはバルブを差し替えただけです。（横に穴を1個開けたかな）
ヘッドライト本体は全く触っていません。

光軸はハイ、ローが一体ですからロービームの為に動かしてしまうとハイがくるってしまいますね。
それで、触らずに行ったのですが、結果として良かったわけです。

テスター屋さんて使ったことが無いので、分からないのですが、光軸だけでも結構料金が掛かるでしょ？

鮫洲あたりだと、混んでて再検査も長い列に再度並んだりで時間を取られてしまいますね。
光軸なんかは引っかかった時には、最終チェックのボックスで聞くと、どのぐらいずれているかとかを結構丁寧に教えてくれますね。

パワステオイル交換は、今まで本当に気まぐれでやっていましたが、そのハンドルが軽くなったという記憶が殆どないです。（鈍いんです）
それより、ATFと同じようにゲージに温度が刻まれていて、それも80℃なんて、そんなに上がるわけないじゃなんて思ってしまうのですが。
で、50℃で20と80の間あたりでいいかって、適当なんです。

次は、フロントハブですか？
私はできればやりたくないです。
BMWとVWは1回ずつやりましたが、203は10万キロを超えたら考えましょう。
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Re:ユーザー車検
 ひとりずもう  - 17/3/21(火) 13:13 -
引用なし
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   ▼おっちょこちょいさん：

>車検の光軸は全国統一だと思うのですが。
>まあ、ハイビームでしっかり前もってチェックしていくのが良いですね。
>
　ありがとうございます。いわゆるテスター屋さんに事前に持ち込もうかと思っていたのですが、自分でも事前にやっておきます。

>燃料計の件は、色々後で考えたのですが、ちょうど残量が2/3位だったのがまずかったのではないかと。フロートが暴れて最高位置に持っていかれるような感じで。むしろ残量が少ないほうが良いのかななんて思ったりもしています。
　機械ですので、細かいTipsは本当に経験的になってしまうこともありそうで、いろいろご考察恐れ入ります。私も以前の車で不調時に、浮き上がって引っかかったのを外すだけで改善したことがありました。

>ｆｃｌ安価（1万円位）でどうかなって、多少不安もありましたが、すでに一年半経過して、故障も珠切れもありません。点灯したときに一瞬パッと光るのが気になるくらいです。
　私もまったく同じもの（キャンセラー付き）を考えていました。行きつくところは、、でしょうか（笑）。キャンセラーはおそらく抵抗を追加しているだけなら、消費電力はあまり変わらない＋明るさアップであればとか考えてしまいますが、LEDは確かにまだ発熱等を考慮する必要がありそうです。海外のサイトも見ていますが、あまりアフターパーツの情報は増えていないようです。
　ところでもしかするとハロゲン用のレンズでローライトをHIDにしたことで、今回の車検は、、ということだったのでしょうか。

　なお過去のリンクになりますが、パワステオイルを交換（純正　１L分を逐次交換　おそらく最低5−6年は交換なし）したときは、確かにパワステは軽くなった印象がありました。それまでは少し鳴っていたので、禁物のフルード不足があったのかもしれませんが、、
　貴殿のような気持ちよく使いやすいV6は今後もうなくなってしまうのかもしれませんね。C240 でしたが今思えば、小さいながらも高級感のあるエンジンで、今の実直な直4とは別の車のようでした。お互い大事にしたいですね。私の次の予定はフロントハブ交換です。

　最後の　名前はすでに　ひまじん　の読みを含むペンネームがありましたので、今後は上記にさせていただきます。ひまじん　様、申し訳ありませんでした。

　よろしければまたお書込みください。では、、、

　
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