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スポーツライン純正のFスタビ まっきー 05/3/6(日) 12:00 [添付]

Re:スポーツライン純正のFスタビ pooh 05/3/6(日) 20:07
Rスタビはどうなっているのでしょう? まっきー 05/3/6(日) 20:34
Re:Rスタビはどうなっているのでしょう? pooh 05/3/6(日) 20:50
Re:Rスタビはどうなっているのでしょう? まっきー 05/3/6(日) 20:56
Re:スポーツライン純正のFスタビ Marco。 06/1/3(火) 15:34
Re:スポーツライン純正のFスタビ Marco。 06/1/4(水) 21:58
Re:スポーツライン純正のFスタビ 06/1/5(木) 20:17
Re:スポーツライン純正のFスタビ Marco。 06/1/5(木) 22:06

Re:スポーツライン純正のFスタビ
 pooh E-MAIL  - 05/3/6(日) 20:07 -

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   ▼のぶながさん:
>▼まっきーさん:
>>上記の内容に誤りがあれば,訂正お願いいたします。
>>
>>
>>なお,C43後期スタビは,お値段も相当高いようですが,剛性とかどのくらい違うもんなんでしょうねぇ。。
>
>これは、poohさんや、nightsさんがお詳しいと思いますね!nightsさんは43に変更されたのではなかったのかなぁ。
>nightsさん、インプレお願いいたします。

これ整理します。
202 323 ○○ 65はフロントスタビの番号なので割愛して記載です。○○だけで行きます。

29 ガソリン(以降G) 1.8〜2.3L
  ディーゼル(以降D) 2.0〜2.2L

30 G 1.8〜2.3L
  D 2.0〜2.2L のスポーツ

43 G 2.0/2.3L コンプレッサー、2.8L(L6/V6)
  D 2.5L、2.5L ターボ、2.0/2.2L CDI

52 G 2.4L

56 G 2.0/2.3L コンプレッサー、2.4L、2.8L(L6/V6)
  D 2.5L、2.5Lターボ、2.0/2.2L CDI     のスポーツ及びC36、C43前期

50 C43後期

※ 48は52へ、41は56にリプレイス掛かってます。

剛性は下に来るにしたがって高いということでしょうね。ワゴンについては記載してません。
50は高くて私は手ぇだせませんでしたので、56にしてます。

Rスタビはどうなっているのでしょう?
 まっきー  - 05/3/6(日) 20:34 -

引用なし
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   ▼poohさん:
>これ整理します。
>202 323 ○○ 65はフロントスタビの番号なので割愛して記載です。○○だけで行きます。
>
>29 ガソリン(以降G) 2.2〜2.3L
>  ディーゼル(以降D) 2.0〜2.2L
>
>30 G 2.2〜2.3L
>  D 2.0〜2.2L のスポーツ
>
>43 G 2.0/2.3L コンプレッサー、2.8L(L6/V6)
>  D 2.5L、2.5L ターボ、2.0/2.2L CDI
>
>52 G 2.4L
>
>56 G 2.0/2.3L コンプレッサー、2.4L、2.8L(L6/V6)
>  D 2.5L、2.5Lターボ、2.0/2.2L CDI     のスポーツ及びC36、C43前期
>
>50 C43後期
>
>※ 48は52へ、41は56にリプレイス掛かってます。
>
>剛性は下に来るにしたがって高いということでしょうね。ワゴンについては記載してません。
>50は高くて私は手ぇだせませんでしたので、56にしてます。

整理,ありがとうございます。

フロント・スタビの関係は,理解できました。

リアのスタビは,どうなっているのでしょう?
ご面倒でなければ,お暇なときに整理いただければ幸いです。

作業が大事になるリア・スタビまで交換する人は少ないとは思いますが。

Re:Rスタビはどうなっているのでしょう?
 pooh E-MAIL  - 05/3/6(日) 20:50 -

引用なし
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   ▼まっきーさん:
>整理,ありがとうございます。
>
>フロント・スタビの関係は,理解できました。
>
>リアのスタビは,どうなっているのでしょう?
>ご面倒でなければ,お暇なときに整理いただければ幸いです。
>
>作業が大事になるリア・スタビまで交換する人は少ないとは思いますが。

まあ、時間があったらやりましょう。(笑)
私リアスタビも購入済みですが、作業の手間に引いてしまってまだ手つかずです・・・。(^^ゞ

Re:Rスタビはどうなっているのでしょう?
 まっきー  - 05/3/6(日) 20:56 -

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   ▼poohさん:
>まあ、時間があったらやりましょう。(笑)
>私リアスタビも購入済みですが、作業の手間に引いてしまってまだ手つかずです・・・。(^^ゞ

了解いたしました(笑)。
Fスタビの整理,ありがとうございました。

Re:スポーツライン純正のFスタビ
 Marco。 WEB  - 06/1/3(火) 15:34 -

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   ▼poohさん:>▼のぶながさん:>>▼まっきーさん:
>202 323 ○○ 65はフロントスタビの番号なので割愛して記載です。○○だけで行きます。
>29 ガソリン(以降G) 2.2〜2.3L
>  ディーゼル(以降D) 2.0〜2.2L
>30 G 2.2〜2.3L
>  D 2.0〜2.2L のスポーツ
>43 G 2.0/2.3L コンプレッサー、2.8L(L6/V6)
>  D 2.5L、2.5L ターボ、2.0/2.2L CDI
>52 G 2.4L
>56 G 2.0/2.3L コンプレッサー、2.4L、2.8L(L6/V6)
>  D 2.5L、2.5Lターボ、2.0/2.2L CDI     のスポーツ及びC36、C43前期
>50 C43後期
>
>※ 48は52へ、41は56にリプレイス掛かってます。
>剛性は下に来るにしたがって高いということでしょうね。

 すみませんが、52 のスタビ付けるには、ブラケットだけを、左と右で買えば付けられるのでしょうか?

 もっと早く読んでいれば、、、。 新年早々、諦めました。 (笑^^)

Re:スポーツライン純正のFスタビ
 Marco。 WEB  - 06/1/4(水) 21:58 -

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   ▼Marco。さん
>>※ 48は52へ、41は56にリプレイス掛かってます。
>>剛性は下に来るにしたがって高いということでしょうね。
> すみませんが、52 のスタビ付けるには、ブラケットだけを、左と右で買えば付けられるのでしょうか?
> もっと早く読んでいれば、、、。 新年早々、諦めました。 (笑^^)

どうやら、C240も、CLK320も、スタビのブラケットは、C220と同じ品番設定の用ですね。 C43だけが、二つのブラケット品番を持っているようですね。

 これは、実験の価値ありと思いました。今のC220のブラケットを前後左右入れ替えて、付けられるかどうかの確認をしてみます。それで、ブラケットに変形あるいは、カウンター切ったときのお釣りが大きすぎるようであれば、止めるか、C43用のブラケットに交換するかの実験をやっていようと思います。 興味深深です。(笑^^)

Re:スポーツライン純正のFスタビ
   - 06/1/5(木) 20:17 -

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   ▼Marco。さん:
>▼Marco。さん
>>>※ 48は52へ、41は56にリプレイス掛かってます。
>>>剛性は下に来るにしたがって高いということでしょうね。
>> すみませんが、52 のスタビ付けるには、ブラケットだけを、左と右で買えば付けられるのでしょうか?
>> もっと早く読んでいれば、、、。 新年早々、諦めました。 (笑^^)
>
C43のブラケットは前期用と後期用があるんですよ
スタビの太さも違うのでブラケットの重さも違います。
後期型はC55と同じ物です。
リヤスタビも重さが違います。

Re:スポーツライン純正のFスタビ
 Marco。 WEB  - 06/1/5(木) 22:06 -

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   ▼謎さん:
>C43のブラケットは前期用と後期用があるんですよ
>スタビの太さも違うのでブラケットの重さも違います。
>後期型はC55と同じ物です。
>リヤスタビも重さが違います。

レス、ありがとうございます。
C43用のブラケットをすぐつけるつもりはありません。
実験しようと思っているのは、CLK320用のスタビですので、C220の純正ブラケットのままでもいいのではないかとの思い込みが、正しいかどうかです。

 それで、支障があったら、C43用のブラケットの購入も考えてみようかなあと思うまでです。

 何となく思うのですが、スタビの効き目(?)は、タイヤ側のブッシュの付いた部分の切れ味(?)ではないかと考えてます。駆動の大元となる、ドライブシャフトその他部品が違う車に対して、スタビだけを強化するのは意味が無いのではないか? との思い込みが正しいかどうかの実験です。 (笑^^)

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