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スポーツライン純正のFスタビ まっきー 05/3/6(日) 12:00 [添付]

Re:スポーツライン純正のFスタビ Marco。 06/1/3(火) 15:34
Re:スポーツライン純正のFスタビ Marco。 06/1/4(水) 21:58
Re:スポーツライン純正のFスタビ 06/1/5(木) 20:17
Re:スポーツライン純正のFスタビ Marco。 06/1/5(木) 22:06

Re:スポーツライン純正のFスタビ
 Marco。 WEB  - 06/1/3(火) 15:34 -

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   ▼poohさん:>▼のぶながさん:>>▼まっきーさん:
>202 323 ○○ 65はフロントスタビの番号なので割愛して記載です。○○だけで行きます。
>29 ガソリン(以降G) 2.2〜2.3L
>  ディーゼル(以降D) 2.0〜2.2L
>30 G 2.2〜2.3L
>  D 2.0〜2.2L のスポーツ
>43 G 2.0/2.3L コンプレッサー、2.8L(L6/V6)
>  D 2.5L、2.5L ターボ、2.0/2.2L CDI
>52 G 2.4L
>56 G 2.0/2.3L コンプレッサー、2.4L、2.8L(L6/V6)
>  D 2.5L、2.5Lターボ、2.0/2.2L CDI     のスポーツ及びC36、C43前期
>50 C43後期
>
>※ 48は52へ、41は56にリプレイス掛かってます。
>剛性は下に来るにしたがって高いということでしょうね。

 すみませんが、52 のスタビ付けるには、ブラケットだけを、左と右で買えば付けられるのでしょうか?

 もっと早く読んでいれば、、、。 新年早々、諦めました。 (笑^^)

Re:スポーツライン純正のFスタビ
 Marco。 WEB  - 06/1/4(水) 21:58 -

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   ▼Marco。さん
>>※ 48は52へ、41は56にリプレイス掛かってます。
>>剛性は下に来るにしたがって高いということでしょうね。
> すみませんが、52 のスタビ付けるには、ブラケットだけを、左と右で買えば付けられるのでしょうか?
> もっと早く読んでいれば、、、。 新年早々、諦めました。 (笑^^)

どうやら、C240も、CLK320も、スタビのブラケットは、C220と同じ品番設定の用ですね。 C43だけが、二つのブラケット品番を持っているようですね。

 これは、実験の価値ありと思いました。今のC220のブラケットを前後左右入れ替えて、付けられるかどうかの確認をしてみます。それで、ブラケットに変形あるいは、カウンター切ったときのお釣りが大きすぎるようであれば、止めるか、C43用のブラケットに交換するかの実験をやっていようと思います。 興味深深です。(笑^^)

Re:スポーツライン純正のFスタビ
   - 06/1/5(木) 20:17 -

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   ▼Marco。さん:
>▼Marco。さん
>>>※ 48は52へ、41は56にリプレイス掛かってます。
>>>剛性は下に来るにしたがって高いということでしょうね。
>> すみませんが、52 のスタビ付けるには、ブラケットだけを、左と右で買えば付けられるのでしょうか?
>> もっと早く読んでいれば、、、。 新年早々、諦めました。 (笑^^)
>
C43のブラケットは前期用と後期用があるんですよ
スタビの太さも違うのでブラケットの重さも違います。
後期型はC55と同じ物です。
リヤスタビも重さが違います。

Re:スポーツライン純正のFスタビ
 Marco。 WEB  - 06/1/5(木) 22:06 -

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   ▼謎さん:
>C43のブラケットは前期用と後期用があるんですよ
>スタビの太さも違うのでブラケットの重さも違います。
>後期型はC55と同じ物です。
>リヤスタビも重さが違います。

レス、ありがとうございます。
C43用のブラケットをすぐつけるつもりはありません。
実験しようと思っているのは、CLK320用のスタビですので、C220の純正ブラケットのままでもいいのではないかとの思い込みが、正しいかどうかです。

 それで、支障があったら、C43用のブラケットの購入も考えてみようかなあと思うまでです。

 何となく思うのですが、スタビの効き目(?)は、タイヤ側のブッシュの付いた部分の切れ味(?)ではないかと考えてます。駆動の大元となる、ドライブシャフトその他部品が違う車に対して、スタビだけを強化するのは意味が無いのではないか? との思い込みが正しいかどうかの実験です。 (笑^^)

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