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W203の7G-TRONICは故障しやすいのでしょうか。 Kalebasse 12/10/5(金) 12:38
Re:W203の7G-TRONICは故障しやすいのでしょうか。 Kalebasse 12/10/8(月) 1:31
Re:W203の7G-TRONICは故障しやすいのでしょうか。 GPK 12/10/9(火) 10:39
Re:W203の7G-TRONICは故障しやすいのでしょうか。 Kalebasse 12/10/31(水) 9:04
W203の7G-TRONICは故障しやすいのでしょうか。
 Kalebasse  - 12/10/5(金) 12:38 -
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   来週、5年落ちのC280ステーションワゴンスポーツパッケージが納車されるのですが、
いろいろネットで調べていると、722.9の7速ATは欠陥品だという情報がたくさんできてくる一方で、W/S203の722.9に関する故障やトラブルの情報がほとんど出てきません。

どなたか、W/S203の最終型で7速ATがついている車体をお持ちの方で、故障や予防整備の方法などについてお分かりの方がいらっしゃったら教えていただけませんでしょうか。


購入先のメルセデス専門の中古車店では、ATFは入れ替えると、壊れるので、補充だけにしました。という説明でした。
結構、多くの方が、ATFをDIYもふくめて交換されていて、調子がよくなった、というお話をされています。そういうこともあって中古車店の説明にはちょっと疑問を感じています。


ただ、DIYでのATF交換もほとんどの場合、6ATだったりするので、どんなものなのか全く分かりません。

よろしくお願いいたします。
Re:W203の7G-TRONICは故障しやすいのでしょうか。
 Kalebasse  - 12/10/8(月) 1:31 -
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   やっぱりＣ２８０は球数が少ないようでお返事が泣く寂しい限りです。（笑）
そこで、自己レスです。

いろんな整備工場に聞きましたが、
やっぱり複雑な分壊れやすいそうです。

ＡＴＦ交換を進めてくれた店は、
久喜のオートフィールドさん、三郷のＯＦＦＩＣＥ　Ｍさん
それと平塚のサカモトエンジニアリングさん

交換の目安は若干、店により異なりますが、だいたい３〜５万キロ。
そのあたりで交換するくらいがいいのではないかということです。

交換後、故障しやすいというのは嘘で、
交換した後、交換前から壊れていた部分が露見する
というようなことを皆様異口同音におっしゃっていました。

さて、お金貯めよう！

それともＤＩＹでやっちゃおうかなぁ。
DIYで何とかしちゃっている7G-TRONIC乗りの方っていらっしゃるのでしょうか。
Re:W203の7G-TRONICは故障しやすいのでしょうか。
 GPK  - 12/10/9(火) 10:39 -
引用なし
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   ▼Kalebasseさん：
snip
>交換後、故障しやすいというのは嘘で、
>交換した後、交換前から壊れていた部分が露見する
>というようなことを皆様異口同音におっしゃっていました。
>
こちらにもレスしておきますね。
私も専門家ではありませんので、自己責任でお願いします。

7G-Tronic が比較的壊れたのは導入初期だったようです。
オイル面の変化を改良したオイルパンになってから安定はしている
らしいですが、7速になった分の部品数が多くなったので、構造的に
4速や5速よりは故障するかもしれない箇所は多いでしょうね。
Cクラスへの7G導入は対策オイルパンができた後ですから、使い方が
粗くなければ大丈夫と判断して私も4.7万キロの中古を購入しました。

どのATも導入初期は故障した報告が目に付いて印象的に壊れ易いと
思われがちな印象ですけどね。

>さて、お金貯めよう！
>
>それともＤＩＹでやっちゃおうかなぁ。
>DIYで何とかしちゃっている7G-TRONIC乗りの方っていらっしゃるのでしょうか。
>
ATFの温度管理や、特殊工具？（冶具？）が必要なので、DIYは無理なのでは？
との専門家の意見ですね。問合せた工場からの回答はどうだったのでしょう。

別なレスもご覧下さい。では。
Re:W203の7G-TRONICは故障しやすいのでしょうか。
 Kalebasse  - 12/10/31(水) 9:04 -
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   納車されて、１０００キロ近く走りましたが、とりあえず、今のところは大丈夫そうです。
ただ、変速が感覚的に遅く感じたり、マニュアルで言うとクラッチが滑っているような感触は気になります。
これが故障なのか、いわゆる変速ショックなのか、今ひとつ分かりません。
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