ベンツ画像ヘッダー

  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃BBS一覧 ┃HOME  
95 / 181 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
整備工場[2]  /  R230SL純正ホイール[7]  /  ［無題］[11]  /  ブレーキ[2]  /  ナビ[10]  /  コンプレッサーが切れる・...[24]  /  サイドブレーキの故障につ...[30]  /  ＡＴシフトリンケージブッ...[0]  /  ＡＴシフトリンケージブッ...[0]  /  エンジンをスタートすると[4]  /  
■▼
整備工場
 たま  - 06/9/3(日) 18:35 -
引用なし
パスワード
   C200を乗っていますが、今までヤ○○で点検・整備をしていましたが
かなりコストがかかり、どこかベンツ専門店の整備工場をしりません
でしょうか？場所は横須賀・鎌倉・横浜南方面が自宅から近く
便利なのですが・・・
Re:整備工場
 ぷ〜太郎  - 06/9/4(月) 8:31 -
引用なし
パスワード
   私はいつも戸塚のアイピーエムというところでやってもらっています。
http://www.i-p-m.co.jp/
部品持ち込みもＯＫです。
ベンツ専門ではありませんが、丁寧に対応してくれます。
Re:整備工場
 ぷ〜太郎  - 06/9/4(月) 8:58 -
引用なし
パスワード
   G.C.Cのサイトhttp://www.asahi-net.or.jp/~ft9k-ozw/にも
いくつか掲載されています。
それ以外にも、「メルセデス・ベンツ　ウィークポイント＆トラブル対策マニュアル」や「ベンツ定番トラブル解決事典」などの書籍にも整備工場の紹介があります。
・ツリー全体表示

■▲▼
R230SL純正ホイール
 マックス  - 06/8/27(日) 11:11 -
引用なし
パスワード
   いつも楽しく拝見しております。

R230SL純正ホイール、F8.5J×18ET35、R9.5J×18ET40
は装着可能でしょうか？
どなたか挑戦した方いらっしゃいましたらお願い致します。
Re:R230SL純正ホイール
 シェパード  - 06/8/27(日) 21:25 -
引用なし
パスワード
   ▼マックスさん：
>いつも楽しく拝見しております。
>
>R230SL純正ホイール、F8.5J×18ET35、R9.5J×18ET40
>は装着可能でしょうか？
>どなたか挑戦した方いらっしゃいましたらお願い致します。

Ｒ２３０、ホイール等で検索すると過去ログにいくつか情報がありますよ。
ご覧になりましたか？
Re:R230SL純正ホイール
 マックス  - 06/8/28(月) 16:20 -
引用なし
パスワード
   ▼シェパードさん：

>Ｒ２３０、ホイール等で検索すると過去ログにいくつか情報がありますよ。
>ご覧になりましたか？

R230SL純正ホイール、F8.5J×18ET35、R9.5J×18ET40
過去ログも見ましたが↑に関する情報は確認できませんでした。

R230SLの前後8.5J×17ET35は問題ないようですね。
引き続き情報お願い致します。
Re:R230SL純正ホイール
 sin-h  - 06/8/31(木) 18:59 -
引用なし
パスワード
   ▼マックスさん：
私、Ｒ２３０ＳＬの１８インチをショップで入れてみたことがあります。
５本スポークで、たしかＳＬ５００用のＦ８．５Ｊ　Ｒ９．５Ｊのものでした。

タイヤは細めの物が入っていて、Cクラスに合うという説明でした。
付けてみると実際何とか付きましたが、フロントはともかく、リヤは内側に全く
余裕がなく、ジャッキアップした状態では完全に内側が当たっていました。
（車を下ろすと干渉しませんでした。）

結局購入しませんでしたが、今思い出して見ると、とってもカッコよかったです。

ショップの話では走行に支障は無いと言うことでした。
私の印象では走行時等に当たる気がしますが･･･
Re:R230SL純正ホイール
 シュゴ  - 06/8/31(木) 20:05 -
引用なし
パスワード
   ▼sin-hさん：
>▼マックスさん：
>私、Ｒ２３０ＳＬの１８インチをショップで入れてみたことがあります。
>５本スポークで、たしかＳＬ５００用のＦ８．５Ｊ　Ｒ９．５Ｊのものでした。
>
>タイヤは細めの物が入っていて、Cクラスに合うという説明でした。
>付けてみると実際何とか付きましたが、フロントはともかく、リヤは内側に全く
>余裕がなく、ジャッキアップした状態では完全に内側が当たっていました。
>（車を下ろすと干渉しませんでした。）
>
>結局購入しませんでしたが、今思い出して見ると、とってもカッコよかったです。
>
>ショップの話では走行に支障は無いと言うことでした。
>私の印象では走行時等に当たる気がしますが･･･
こんばんは
以前にリアに10ｍｍのスペサーを入れて履いている人がいましたが外側の余裕はどうでしたでしょうか？
Re:R230SL純正ホイール
 sin-h  - 06/8/31(木) 20:50 -
引用なし
パスワード
   ▼シュゴさん：
こんばんは。
外側は特に問題ないように見えました。

10ミリのスペーサーで解決出来たんですね！
あの時知っていればホイールとスペーサー、買っていたかもしれません。

マックスさん　よかったですね（＾＾）
Re:R230SL純正ホイール
 マックス  - 06/8/31(木) 21:54 -
引用なし
パスワード
   皆様ありがとうございます。

リアに関してはスペーサーで大丈夫かと思っておりましたが、
フロントがアッパーアームに干渉しないか心配でした。
ショップの方が大丈夫だとおっしゃるなら問題なさそうですね＾＾
ありがとうございました。
Re:R230SL純正ホイール
 通りすがり  - 06/9/1(金) 14:53 -
引用なし
パスワード
   ▼マックスさん：
あと装着用に変換ボルト使用してくださいね
202の純正ボルト使用すると走行中にゆるんで外れますから･･･
・ツリー全体表示

■▲▼
［無題］
 ＲＹＯ  - 06/8/30(水) 2:42 -
引用なし
パスワード
   このたび、マフラーを購入しましたが、センターとリアの部分の取り付けができなく悩んでいます。写真の部分なのですが、差込んでリング付きのボルトでしめあげるのですが、太さが同じで入りません。切り込みがはいっているのでどうにか広げようとしたのですが難しそうです。取り付けた事がある方アドバイス御願いいたしますｍ（＿＿）ｍ
Re:マフラー取り付け
 ＲＹＯ  - 06/8/30(水) 12:49 -
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： 1(3).jpg
・サイズ ： 13.5KB
   ▼ザウバーさん：
>▼のぶながさん：
>▼RYOさん。
>
>>ザウバーさんは溶接された？とか・・・勘違いならごめんなさい・・・
>
>ハイ、私は溶接してもらいました。
>私のはノーマルパイプに対してAMGの方が径が大きかったので
>特に問題はありませんでしたが、
>径が同じ場合、突き合せで溶接しても弱そうな気がするので、
>ここは詳しい人のレスを待ちましょう。

画像の貼り付けをわすれてました（＾＿＾；

添付画像
【1(3).jpg : 13.5KB】
Re:マフラー取り付け
 ＲＹＯ  - 06/8/31(木) 10:45 -
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： 3.jpg
・サイズ ： 20.7KB
   ▼ＲＹＯさん：
>▼ザウバーさん：
>>▼のぶながさん：
>>▼RYOさん。
>>
>>>ザウバーさんは溶接された？とか・・・勘違いならごめんなさい・・・
>>
>>ハイ、私は溶接してもらいました。
>>私のはノーマルパイプに対してAMGの方が径が大きかったので
>>特に問題はありませんでしたが、
>>径が同じ場合、突き合せで溶接しても弱そうな気がするので、
>>ここは詳しい人のレスを待ちましょう。
>
>画像の貼り付けをわすれてました（＾＿＾；
センターとリアの接合部分です。

添付画像
【3.jpg : 20.7KB】
Re:マフラー取り付け
 のぶなが E-MAIL  - 06/8/31(木) 11:13 -
引用なし
パスワード
   ▼ＲＹＯさん：
>▼ＲＹＯさん：
>>▼ザウバーさん：

無経験で素人的な、質問ですみません・・・

これは右のパイプが左のパイプ内部へ挿入、、その後左の
パイプのベルトで締め付けるだけですね！？
こんなに簡単な構造なんですか？

今の（既存）マフラーもこの部分は同じような構造なんでしょうか？
Re:マフラー取り付け
 ＲＹＯ  - 06/8/31(木) 14:03 -
引用なし
パスワード
   ▼のぶながさん：
>▼ＲＹＯさん：
>>▼ＲＹＯさん：
>>>▼ザウバーさん：
>
>無経験で素人的な、質問ですみません・・・
>
>これは右のパイプが左のパイプ内部へ挿入、、その後左の
>パイプのベルトで締め付けるだけですね！？
>こんなに簡単な構造なんですか？
>
>今の（既存）マフラーもこの部分は同じような構造なんでしょうか？

　購入店の説明だと、右側がセンター（外側）で左側のリア（内側）に差込みボルト止めとパテやバンテージか溶接での取り付けのようです。
しかし、同じパイ数で広げることもできないのです（＾＿＾；
Re:マフラー取り付け
 のぶなが  - 06/8/31(木) 14:30 -
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： マフラーの.jpg
・サイズ ： 14.4KB
   ▼ＲＹＯさん：

今のご購入の部品を生かす？素人考えですと、、

右側、左側に内径がおなじくらいという前提ですが・・
右側内径にすっぽりとゆーかしっくり入るパイプを探して、
全種を図のように溶接・・・

っで左側のスリットのあるほうへ挿入、、ベルトで締め付ける(笑）
当たり前すぎますか？

添付画像
【マフラーの.jpg : 14.4KB】
Re:マフラー取り付け
 ＲＹＯ  - 06/9/1(金) 0:56 -
引用なし
パスワード
   ▼のぶながさん：
>▼ＲＹＯさん：
>
>今のご購入の部品を生かす？素人考えですと、、
>
>右側、左側に内径がおなじくらいという前提ですが・・
>右側内径にすっぽりとゆーかしっくり入るパイプを探して、
>全種を図のように溶接・・・
>
>っで左側のスリットのあるほうへ挿入、、ベルトで締め付ける(笑）
>当たり前すぎますか？

私もそれしかないのかなぁ〜って今思ってました（＾＿＾；
後はセンターはあきらめてノーマルセンターにリアのみ付けるか・・・
迷うところです。もう少し考えてみます。ありがとうございました。
Re:マフラー接続
 通過点  - 06/9/1(金) 1:49 -
引用なし
パスワード
   私はマフラー２本変えましたがこれが無いとセンターは難しいです。
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m32642356
（販売目的は一切ございません、油圧用ですが写真拝見すると割があるのでこれを
ハンマーで叩けます、または外径６２パイ程度の単管を斜めに切って叩いていれれば安上がりです）
これが有ったと仮定したとしてゴムで吊るので出口形状を見せていただかないと
これから先は溶接がいるのかいらないのか判りませんのでよろしくお願いします。
Re:マフラー接続
 のぶなが  - 06/9/1(金) 12:11 -
引用なし
パスワード
   ▼通過点さん：
>私はマフラー２本変えましたがこれが無いとセンターは難しいです。
>http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m32642356

(*^_^*)
こんな、ツールがあるんですか・・・はじめて知りました。
m(__)m
勉強になりました・・・。
Re:マフラー取り付け
 のぶなが  - 06/9/1(金) 12:13 -
引用なし
パスワード
   ▼ＲＹＯさん：
>私もそれしかないのかなぁ〜って今思ってました（＾＿＾；

(*^_^*)
通過点さんのレスもあります、、充分検討され後は専門の修理工場など
で確認されないといけませんよね！？
走行中に外れて飛ばないようにしないといけませんし・・(*^_^*)
・ツリー全体表示

■▲▼
ブレーキ
 ポロ  - 06/8/30(水) 23:16 -
引用なし
パスワード
   1998年式　C200　走行５６，０００KM
知人より安く譲っていただいた車ですが、先日　ヤ○○　に
点検をだし、ブレーキパット残り２MMとの報告があり、パット・
ディスクプレートを即交換が必要とのことでした。
まだ一度もパット・ディスクプレートを交換していないのですが
パット＋ディスクプレート交換が必要でしょうか？　それとも
パットだけでは問題でしょうか？
車には素人なものですのでアドバイスいただきたくお願いします。
Re:ブレーキ
 pooh  - 06/8/30(水) 23:28 -
引用なし
パスワード
   ▼ポロさん：
ディーラ推奨はパッドとディスクの同時交換で、その距離だと要交換になることも十分ありえます。

私はパッド2回に対してディスク1回交換と自己判断で決めてますが、10万キロ越えでディスク交換する前1万キロくらいは本当にブレーキ効かなかったです。
(;＞_＜;)


MBは効き味を優先するため、国産車のようにディスクが殆ど減らないということは全然ありませんので、止まるという一番大事なことのための重要部品ですから、多少費用掛かっても交換をあまり惜しまないことかと思います。
Re:ブレーキ
 ポロ  - 06/8/30(水) 23:42 -
引用なし
パスワード
   ▼poohさん：

ありがとうございました。早急に両方を交換する方向で
進めたいと思います。外車に乗るのは初めてですので
想像以上に出費がかさみますが、大事に車を乗ろうと思います


>▼ポロさん：
>ディーラ推奨はパッドとディスクの同時交換で、その距離だと要交換になることも十分ありえます。
>
>私はパッド2回に対してディスク1回交換と自己判断で決めてますが、10万キロ越えでディスク交換する前1万キロくらいは本当にブレーキ効かなかったです。
>(;＞_＜;)
>
>
>MBは効き味を優先するため、国産車のようにディスクが殆ど減らないということは全然ありませんので、止まるという一番大事なことのための重要部品ですから、多少費用掛かっても交換をあまり惜しまないことかと思います。
・ツリー全体表示

■▲▼
ナビ
 Ball  - 06/3/23(木) 9:27 -
引用なし
パスワード
   W202 C240T(1999)の中古車を約１年前半前に購入し、幸いなことに故障なしで使用できています。

ひとつ、ご助言いただけますと幸いです。
このクルマに適したナビを推薦していただけないでしょうか？
初心者ですので、よく分かっていないのですが、現在のところ、1DINのインダッシュ型のものを考えています。
最近は2DINの本体一体型が主流のようですが、これをW202に装着は可能なのでしょうか？

どうぞよろしくご教授下さい。
Re:ナビ
 Ball  - 06/3/24(金) 13:33 -
引用なし
パスワード
   asteka_rzさん、早速レスポンスいただき、ありがとうございました。
そうですか。
住んでいる近くにGrandNoteというショップがあり、そこでお聞きしたら、パイオニアのAVIC-HRZ08をお薦めとして挙げられたので、本当にうまくつけられるのかなと疑問に思ったものでお聞きしたのでした。
Re:ナビ
 asteka_rz E-MAILWEB  - 06/3/25(土) 8:26 -
引用なし
パスワード
   ▼Ballさん：
取り付けたら、写真アップでしてくださいね。

また、なにか苦労話もありましたら、お願いします。
楽しみにしております。Ｂ
Re:ナビ
 たかみっち  - 06/3/25(土) 19:36 -
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： DSC01506.gif
・サイズ ： 490.1KB
   ▼Ballさん：
はじめまして。たかみっちと申します。
私はナビではありませんが、テレビとＤＶＤと1ＤＩＮづつ付けてます。
小物入れが気にいらなかったので、エアコンは移動せずに、小物入れのところへＤＶＤを入れました。
いろいろと苦労はありましたが、満足しています。
参考までに。

添付画像
【DSC01506.gif : 490.1KB】
Re:ナビ
 asteka_rｚ E-MAILWEB  - 06/3/25(土) 22:04 -
引用なし
パスワード
   ▼たかみっちさん：こんばんわ

私も同じような構成です。

実際は、このレイアウト以外選択肢がないんですよね〜！！
これ以上　下だと見えずづらいし、上だと奥行きが足りない。

はやりこれが、ｗ２０２　１ＤＩＮの黄金比率なのでしょうか？？
Re:ナビ
 たかみっち  - 06/3/26(日) 7:49 -
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： DSC01509.jpg
・サイズ ： 54.4KB
   ▼asteka_rｚさん：おはようございます。
そうですよね。でも、エアコンのスイッチ使い辛くてしょうがないです。
これもファッションと一緒で、かっこよく見せるにはある程度、我慢が必要です。

添付画像
【DSC01509.jpg : 54.4KB】
Re:ナビ
 Ball  - 06/3/27(月) 9:41 -
引用なし
パスワード
   たかみっちさん、asteka_rｚさん

分かりやすい画像も添えて下さいまして、ありがとうございます。

>そうですよね。でも、エアコンのスイッチ使い辛くてしょうがないです。
>これもファッションと一緒で、かっこよく見せるにはある程度、我慢が

私も、1DINインダシュ型を設置した時をイメージして運転席に座って、エアコンのスイッチの使い勝手は悪いだろうなと考えていたのです。

でも、これしかなさそうだなと思います。情報をいただき、感謝申し上げます。
Re:ナビ
 まっきー  - 06/3/27(月) 9:57 -
引用なし
パスワード
   ▼たかみっちさん：

おはようございます。横レス，失礼致します。

私のナビも，たかみっちさんと同じ位置へのインダッシュの取り付けです。
確かに，液晶を出しているときは，エアコン・パネルの操作はしにくくなります。
ただ，私のは，ボタンを押すと，液晶が斜め45度にお辞儀をしてくれる（笑？）ボタンが付いていますので，液晶を収納することなく，エアコンパネルの操作ができるようになっています。

ナビを購入するときは，そのような機能が付いているかをチェックするのもいいかもしれませんね。
Re:ナビ
 T.M E-MAIL  - 06/3/27(月) 10:12 -
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： W202_2DIN.jpg
・サイズ ： 33.5KB
   　▼Ballさん：
>>そうですよね。でも、エアコンのスイッチ使い辛くてしょうがないです。
>>これもファッションと一緒で、かっこよく見せるにはある程度、我慢が
>私も、1DINインダシュ型を設置した時をイメージして運転席に座って、エアコンのスイッチの使い勝手は悪いだろうなと考えていたのです。
Ballさん、はじめまして、T.Mと申します。
私も横レスで失礼致します。
私もたかみっちさん、asteka_rｚさん、まっきーさんと同じ配置で取り付けしてます。
そもそもクライメートコントロールが３分割の初期モノなので動かしようがないというのもありますが・・・

>ただ，私のは，ボタンを押すと，液晶が斜め45度にお辞儀をしてくれる（笑？）ボタンが付いていますので，液晶を収納することなく，エアコンパネルの操作ができるようになっています。
確かにエアコン操作は面倒ですが、まっきーさんのおっしゃるディスプレーにチルト機能があればそこまで気になりませんから、そういった機能があるかどうかのチェックはまっきーさんのおっしゃるようにした方がよいですね。
ただ私はそのような機能があっても横着して横から隙間に指を入れて操作したり・・・(爆)

>>でも、これしかなさそうだなと思います。情報をいただき、感謝申し上げます。
たまたまオークション見てたら２DINを見た感じシンプルにセットしているお店を見つけました。
私自身、他の商品で同店にはお世話になりましたが、メールでのやりとりのみでしたが、終始対応も非常によくしてもらえたのでパーツだけで譲ってもらうなどご相談されても悪くはないかなと思ったので書き込みました。

既存のクライメートコントロールユニットの上端位置ではデッキとエアコンダクトの干渉がありますが、デッキとユニットの間を切って１DINにしてしまえば見る限り干渉も避けられるようですね。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b58345680

添付画像
【W202_2DIN.jpg : 33.5KB】
Re:ナビ
 Ball  - 06/8/28(月) 22:40 -
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： CIMG0205a.jpg
・サイズ ： 23.2KB
   約５ヶ月前の3/23にC240Tに適したナビに関しご助言をお願いしたBallです。その節は、暖かいお言葉を多くの方から頂戴し、とても嬉しく感じました。
ご助言に従い、1-DINのインダッシュを検討し、機種をパナソニックのCN-255FDに決定し、ようやくつい最近装着してもらいました。この機種は、注文してから納品まで１ヶ月半もかかりました。

いままで純正オーディオがついていた所にナビをセット、オーディオは一段さがりました。ナビは結構奥行きがあるようで、少し飛び出していますね。オーディオとシフトノブの距離がどうなるか、装着前は気になっていましたが、問題なしと言えます。

ありふれた写真ですが、５月前には見たかった角度から撮った写真をアップします。

ありがとうございました。

添付画像
【CIMG0205a.jpg : 23.2KB】
・ツリー全体表示

■▲▼
コンプレッサーが切れる・・・
 ひら  - 06/8/19(土) 18:39 -
引用なし
パスワード
   こんばんわ
昨年7月、ACコンプレッッサーをリビルトで交換し、
最近になってアイドリング中などに急にコンプレッサーが切れ
ACが効かなくなることがあります、一度、エンジンを停止ししばらくして
再度、スタートするとスイッチが入ったりします。調子がいい時と
悪いときであｒのですが、最近頻繁に起きるようになりました。
実はACコンプレッサーを交換した直後も一度そのような症状がありましたが
一度だけでそれ以降はほとんどありませんでした。
どなたか原因が推測できますか？？
ACコントロールユニットは昨年一緒に交換しました。
Re:コンプレッサーが切れる・・・
 pooh  - 06/8/21(月) 18:43 -
引用なし
パスワード
   ▼ひらさん：
>右ハンドルでも同じ用にできますか？

もちろんで〜す。先日右ハンでDIYした人ここにいますよ〜。(*^_^*)
Re:コンプレッサーが切れる・・・
 ひら  - 06/8/21(月) 18:50 -
引用なし
パスワード
   ▼poohさん：
どうも、どうも
即レス、ありがとさんです
Re:コンプレッサーが切れる・・・
 ひら  - 06/8/26(土) 18:07 -
引用なし
パスワード
   ▼poohさん：
>▼ひらさん：
>>右ハンドルでも同じ用にできますか？
>
>もちろんで〜す。先日右ハンでDIYした人ここにいますよ〜。(*^_^*)


横に刺さっていますよね？
抜こうとしても曲がっているせいか抜けないで悪戦苦闘しています
無理にひっぱったら配線が1本切れました・・・　どうしよう
Re:コンプレッサーが切れる・・・
 シュゴ  - 06/8/26(土) 21:51 -
引用なし
パスワード
   ▼ひらさん：
私も交換歴あります
右ハンドルです
サイドブレーキ(キックの方)の根元付近にセンターに向かって刺さっています
私には本体が見えなかったので配線の本数で当たりをつけて引っ張ってみたら抜けました　強く引っ張るものでもないです
Re:コンプレッサーが切れる・・・
 シェパード  - 06/8/26(土) 22:04 -
引用なし
パスワード
   ▼ひらさん：

私も結構苦労しました。
運転席のダッシュ下側のパネルを完全にはずして、頭を突っ込まないと
センサーは見えません。
かなりつらい体勢ですが、私は発見できました。
センターコンソールの裏側ですね。
抜き取るのはそんなに力はいらなかったですが・・・
無事交換できることをお祈りいたします。ってすでに無事ではないようですが・・
Re:コンプレッサーが切れる・・・
 ひら  - 06/8/26(土) 23:39 -
引用なし
パスワード
   ▼シュゴさん：
返信ありがとう御座います
温度センサーはくの字に曲がっていますよね
下向きに刺さっていますか？　上向きですか？　引っ掛かって
なかなか抜けないのです。くの字なので途中まで抜き、手前側を
下に下げれば抜けそうな感じですがサイドブレーキの付け根に
当たってしまい出来ない感じですが・・・・
1本ん配線が切れたのは付け直しできますかね？
Re:コンプレッサーが切れる・・・
 シュゴ  - 06/8/27(日) 22:23 -
引用なし
パスワード
   ▼ひらさん：
>▼シュゴさん：
>返信ありがとう御座います
>温度センサーはくの字に曲がっていますよね
>下向きに刺さっていますか？　上向きですか？　引っ掛かって
>なかなか抜けないのです。くの字なので途中まで抜き、手前側を
>下に下げれば抜けそうな感じですがサイドブレーキの付け根に
>当たってしまい出来ない感じですが・・・・
>1本ん配線が切れたのは付け直しできますかね？
私が交換したのは去年なのでよく覚えていませんが　たぶん下向き
途中まで引っ張って下の方に抜いたと思います　サイドブレーキは確かに踏んだり解除したりしたような気がします
私は仕事が終わって夜に交換しました　場所を特定するのに3時間くらいかかったので気力がなくなっていました　ここだけはメルセデスにしてはメンテナンス性が悪いと思うところですね
配線が切れたのは長ささえあればなんとでもなると思いますよ
Re:コンプレッサーが切れる・・・
 ひら  - 06/8/27(日) 23:29 -
引用なし
パスワード
   ▼シュゴさん：
返信ありがとう、御座います
四苦八苦して何とか交換できました！！
まず、下向きに刺さっていましたが、無理やり壊れてもいいので
ねじりながら引き抜きました、少し割れましたが、何とか抜けた！
ヤナセのサービスマンも少しねじりながら抜いてくれとは言っていましたが・・
そこでなぜ抜けなかったのかは物理的に干渉をしていました。
交換の為、新しい部品よりも物が長く、サイドブレーキの付け根の辺りに
どうしても当たるのです。先日教えて頂いた交換のHPに旧、新と部品が
ありましたが、旧の感じでした。新しい部品はいとも簡単に挿入できました。
切れた配線は、コネクターにハンダで付けて線を延長し縛ってやりました。
温度センサーは正常値を示しており、今のところコンプレッサーは切れなく
なっています。
こんなに悪戦苦闘して疲労困憊です。車内の熱くサウナ状態でしたし・・・・
皆様、アドバイス有難うございました。
Re:コンプレッサーが切れる・・・
 シュゴ  - 06/8/28(月) 20:29 -
引用なし
パスワード
   ▼ひらさん：
>▼シュゴさん：
>返信ありがとう、御座います
>四苦八苦して何とか交換できました！！
>まず、下向きに刺さっていましたが、無理やり壊れてもいいので
>ねじりながら引き抜きました、少し割れましたが、何とか抜けた！
>ヤナセのサービスマンも少しねじりながら抜いてくれとは言っていましたが・・
>そこでなぜ抜けなかったのかは物理的に干渉をしていました。
>交換の為、新しい部品よりも物が長く、サイドブレーキの付け根の辺りに
>どうしても当たるのです。先日教えて頂いた交換のHPに旧、新と部品が
>ありましたが、旧の感じでした。新しい部品はいとも簡単に挿入できました。
>切れた配線は、コネクターにハンダで付けて線を延長し縛ってやりました。
>温度センサーは正常値を示しており、今のところコンプレッサーは切れなく
>なっています。
>こんなに悪戦苦闘して疲労困憊です。車内の熱くサウナ状態でしたし・・・・
>皆様、アドバイス有難うございました。
エアコンが効くのはとても便利ですよね　効かなくなってはじめてわかります
私の車はエアコンが壊れて2週間くらいになります
もう一台のメルセデスが燃料ポンプの故障で緊急入院　めったに乗らない車なので放置でよかったのですがキャリアで整備工場に運んだため　そちらの修理が先となり202は後回しにされてしまいました　気合を入れてコンプレッサー・リキタン・エキパン交換です　しかもここは長崎ですよ　あつい〜
・ツリー全体表示

■▲▼
サイドブレーキの故障について
 たかし  - 06/8/2(水) 21:00 -
引用なし
パスワード
   みなさまに１つお聞きしたいことがあります。
それはホイールのインチアップとサイドブレーキの関係です。　
と言いますのも、この度、純正ホイールから１７インチにインチアップし、
タイヤも215/40に変えました。　その際、ボルトの長さが通常の40mmでは
ディスクに干渉するので、25mmの物にしました。　もちろん専門の業者に
見ていただき、干渉はなく、無事ホイールは装着できました。　それが
１ヶ月ほど前でしたが、先日より、走行中、右リヤサイドから、何かがこすれる
音がしており、気にしておりました。　もちろんブレーキバッドの減りも
考えましたが、車検は１ヶ月前に終わり、ブレーキバットの交換はしませんでしたが、減りはありませんでした。　ブレーキを踏んだ時になるのではなく、反対に
ブレーキを踏めば鳴き止み、走行中に異音がします。　
　あまりにも音がひどくなりすぎ、やはりそのままにはできないので、ショップに
持ち込んだ所、サイドブレーキが完全に潰れているとの返事で、交換には工賃込み
9万かかるとの事ですが、この金額は妥当なんでしょうか？　それと、例え交換してもホイールのボルトと関係しているのであれば、又、同じ症状になってしまうの
でしょうか？　
Re:サイドブレーキの故障について
 pooh  - 06/8/9(水) 12:45 -
引用なし
パスワード
   ▼のぶながさん：
>後輪ディスクブレーキ構造の車のサイド・ブレーキは、ハブ？の中に
>内装されている、昔ながらのドラムブレーキですよね！？
>いいかえれば後輪は二個のブレーキがあるわけですよね！？

その通りで〜す。

FF車のATで後輪パーキングブレーキだと4輪ロックってことになりますが、FRなら前輪パーキングブレーキになってるとなんて考えるのは私だけでしょうか・・・？
(^^ゞ

フロント重くなるから嫌われるか。（笑）
Re:サイドブレーキの故障について
 のぶなが E-MAIL  - 06/8/9(水) 12:48 -
引用なし
パスワード
   ▼poohさん：
>▼のぶながさん：
>>後輪ディスクブレーキ構造の車のサイド・ブレーキは、ハブ？の中に
>>内装されている、昔ながらのドラムブレーキですよね！？
>>いいかえれば後輪は二個のブレーキがあるわけですよね！？
>
>その通りで〜す。

だから、このこと、、ちゃんと思い浮かべないとやっちゃいますね！？
この問題・・・。
Re:サイドブレーキの故障について
 のぶなが E-MAIL  - 06/8/9(水) 12:53 -
引用なし
パスワード
   poohさんへ
sr_188さんへ

ちょっとまた基本的な質問でもうしわけないのですが・・・(笑）

じゃなぜ、、後輪のディスクBと、、サイド・Bを兼用するようなことが
できないのでしょうかね？
ディスクだと、ピストンだから長時間停車は、油圧が下がりやすい？
Re:サイドブレーキの故障について
 pooh  - 06/8/9(水) 13:12 -
引用なし
パスワード
   ▼のぶながさん：
>じゃなぜ、、後輪のディスクBと、、サイド・Bを兼用するようなことが
>できないのでしょうかね？
>ディスクだと、ピストンだから長時間停車は、油圧が下がりやすい？

ディスクブレーキはそもそもブレーキ力出にくいから倍力装置があるわけで、仮に油圧の代わりにワイヤで掛けてもどうなんでしょう？？

また、ディスクは押し出してブレーキ掛けてるからワイヤで引っ張るとなると構造が複雑になるとか・・・？　よくわかりません。


↓こんな資料が特許庁にありました。
http://www.jpo.go.jp/shiryou/s_sonota/hyoujun_gijutsu/brakesuspension/14-3-1.pdf

これ見るとディスク式Pブレーキもあるようですが、ドラムブレーキをパーキングに転用するのは簡単そうですね。
Re:サイドブレーキの故障について
 のぶなが E-MAIL  - 06/8/9(水) 14:06 -
引用なし
パスワード
   ▼poohさん：
確かに・・・

文献、見ました。
ドラムブレーキは、油圧と機械式（ワイヤーによるPブレーキ）の併用がしやすいとありました。(*^_^*)
Re:サイドブレーキの故障について
 sr_188 E-MAIL  - 06/8/9(水) 18:34 -
引用なし
パスワード
   サイドブレーキがディスクキャリパー一体のもありますよ。
ただ重量車は少ないですね。poohさんの言われるように固定力がドラムに比べて少々弱いからでは無いでしょうか？
Re:サイドブレーキの故障について
 sr_188 E-MAIL  - 06/8/9(水) 18:39 -
引用なし
パスワード
   そうですね。原因がはっきりしないのにボルトの長さの話をしても見当違いかもしれませんのでね。
でも中も分解、確認しないでＯＨの値段が出てくる修理工場って？？？
Re:修理完了いたしました
 たかし  - 06/8/26(土) 12:14 -
引用なし
パスワード
   　みなさん、色々とResありがとうございました。
昨夜、ショップより連絡があり、請求金額は
\41,905との事でした。　くわしい明細書はまだ、見ていません
ので、代えた部品や工賃など、具体的にはわかりません。
後日また、ご報告いたします。

　音の原因はやはり、サイドブレーキが壊れており、
部品が中ではずれ、それが車輪の回転時にすれて、起こっていた
との事ですが、何故そうなったのかは、不明のままです。
サイドブレーキの寿命なのか、ボルトの長さによる物なのかは？？？？

　念のため、首下２５ｍｍから２２ｍｍに変更したようです。
みなさんのご忠告どおり、正確にボルトの長さを測ってもらった結果、
25mmがジャストサイズですが、22mmでも脱輪の危険性は全くないとの
事でしたので、そちらに変更しました。

　今後、ホイールをインチアップする方には、本当に気を付けて、
私みたいな失敗がないように願っております。
Re:修理完了いたしました
 sr_188 E-MAIL  - 06/8/26(土) 18:00 -
引用なし
パスワード
   ▼たかしさん：
>　念のため、首下２５ｍｍから２２ｍｍに変更したようです。
>みなさんのご忠告どおり、正確にボルトの長さを測ってもらった結果、
>25mmがジャストサイズですが、22mmでも脱輪の危険性は全くないとの
>事でしたので、そちらに変更しました。

原因不明ですか・・・
ひとつ疑問があるのですが首下２５ｍｍとか２２ｍｍとか言われてますが、本当にボルトの首下の長さですか？

＞脱輪の危険性が全く無いとのことで、そちらに変更しました。

この上の文面ですと、ご自分でやってなくショップでやられてようなので首下の見解が違っているのではと想像してしまいます。
ホイールから出ているネジの長さではと思えてしまいます。
もし本当に首下が２２ｍｍのネジがあるようでしたら、ごめんなさい。
・ツリー全体表示

■▲▼
ＡＴシフトリンケージブッシュ−２
 ＨＩＲＯ２４０ E-MAIL  - 06/8/21(月) 11:16 -
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： 060821_0939~0001.jpg
・サイズ ： 27.7KB
   取付後です。
ブッシュの取り付けは、ブッシュにシリコングリスを塗り、スパナ２本で両側から挟んでてこの応用で押し込みました。

添付画像
【060821_0939~0001.jpg : 27.7KB】
・ツリー全体表示

■▲▼
ＡＴシフトリンケージブッシュ
 ＨＩＲＯ２４０ E-MAIL  - 06/8/21(月) 11:11 -
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： 060813_0850~0001.jpg
・サイズ ： 25.7KB
   自己レスです。
２週間程前から、シフトレバーを動かすとカチャカチャ音がする様になり、もぐって調べてみると、案の定シフトレバー側のブッシュが無くなっていました。
ヤナセでブッシュを購入（１個：１３０円）し、本日取り付けました。
前側のブッシュも予防的に交換しようと思いましたが、作業スペースが極めて狭く諦めました。
２０００年７月登録、走行３．３万キロですが、テぃッﾌﾟシフトで遊んでいた時期があるのと、ドライブに入れる際も手前に引きおろす様な乱暴な使い方をしていたせいかと思います。
今後は、もう少し優しく扱うつもりです。

添付画像
【060813_0850~0001.jpg : 25.7KB】
・ツリー全体表示

■▲
エンジンをスタートすると
 モモパパ  - 06/8/16(水) 20:35 -
引用なし
パスワード
   エンジンスタートすると３０００回転まで一気に上がりアイドリングの回転数まで下がりません。アクセルを踏むと回転数が上がって踏み込んだ分、下がらない状態です。アクセルワイヤーが引っ張られたままの様な感じです。エンジンをオフにして再度、始動するとエンジンがエンスト状態に時間をおいて再始動させるとまた一気に回転が上がる状態です。アクセルアクチュエーター・ＩＣＳバルブ・エアフロセンサーなのかどなたかアドバイスお願いいたします。
Re:エンジンをスタートすると
 Marco。  - 06/8/16(水) 22:38 -
引用なし
パスワード
   ▼モモパパさん：
>エンジンスタートすると３０００回転まで一気に上がりアイドリングの回転数まで下がりません。アクセルを踏むと回転数が上がって踏み込んだ分、下がらない状態です。アクセルワイヤーが引っ張られたままの様な感じです。エンジンをオフにして再度、始動するとエンジンがエンスト状態に時間をおいて再始動させるとまた一気に回転が上がる状態です。

　症状は、始動時だけなのでしょうか？

試しに、O2センサー引っこ抜いてみたらどうでしょうか？
但し、うまくいっても、修理の必要はあると思います。
Re:エンジンをスタートすると
 モモパパ  - 06/8/18(金) 18:12 -
引用なし
パスワード
   ▼Marco。さん：ありがとうございます。始動時での症状です。ギアポジションをドライブに入れると１５００回転まで下がりますが、ニュートラルＰに戻すと３〜４０００回転まで上がります。駐車場に止めたまま走行はしてません。
>▼モモパパさん：
>>エンジンスタートすると３０００回転まで一気に上がりアイドリングの回転数まで下がりません。アクセルを踏むと回転数が上がって踏み込んだ分、下がらない状態です。アクセルワイヤーが引っ張られたままの様な感じです。エンジンをオフにして再度、始動するとエンジンがエンスト状態に時間をおいて再始動させるとまた一気に回転が上がる状態です。
>
>　症状は、始動時だけなのでしょうか？
>
>試しに、O2センサー引っこ抜いてみたらどうでしょうか？
>但し、うまくいっても、修理の必要はあると思います。
Re:エンジンをスタートすると
 Marco。  - 06/8/19(土) 23:37 -
引用なし
パスワード
   ▼モモパパさん：
>▼始動時での症状です。ギアポジションをドライブに入れると１５００回転まで下がりますが、ニュートラルＰに戻すと３〜４０００回転まで上がります。駐車場に止めたまま走行はしてません。

エンジン始動直後は、排気触媒への負荷がかからないように、普段のアイドリングより高めの回転数になってますし、P状態では4000回転以上は回らないように制御されているのと、不通のアイドリングが不安定であれば、エアマス以外ならO2センサーがあるかなあ、と思いましたが、そこまで回転上がるのは、コンピュータまで逝っているのでは？　分かりません。　診断機かけられたほうが良いのでは？
Re:エンジンをスタートすると
 モモパパ  - 06/8/21(月) 9:34 -
引用なし
パスワード
   ▼Marco。さん：ありがとうございました。本日、テスターにかけて診断します。
>▼モモパパさん：
>>▼始動時での症状です。ギアポジションをドライブに入れると１５００回転まで下がりますが、ニュートラルＰに戻すと３〜４０００回転まで上がります。駐車場に止めたまま走行はしてません。
>
> エンジン始動直後は、排気触媒への負荷がかからないように、普段のアイドリングより高めの回転数になってますし、P状態では4000回転以上は回らないように制御されているのと、不通のアイドリングが不安定であれば、エアマス以外ならO2センサーがあるかなあ、と思いましたが、そこまで回転上がるのは、コンピュータまで逝っているのでは？　分かりません。　診断機かけられたほうが良いのでは？
・ツリー全体表示

  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃BBS一覧 ┃HOME  
95 / 181 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
ページ：  ┃  記事番号：   
1110868
(SS)C-BOARD v3.8 is Free