Ｗ２０２掲示板

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この書き込みは投稿者によって削除されました。（06/10/14(土) 20:52）

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Re:Ｗ２１０ドアミラー

pooh - 06/8/12(土) 17:52 -


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▼ウーロンニアさん：
>それよりも、リアのウィンカーからミラー部分まで、どーやって配線引っ張ってくるか？

トランク部分のウィンカの配線の色を調べて、ドアステップ部のハーネスの束から同じ色見つけてテスタでチェックって手もありますよ～。

わたしはトランクスルーのある仕様なので後ろから持ってくるの楽だったのでそうしてますが、W210では面倒なので上記方法もいいかもしれませんね。

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Re:Ｗ２１０ドアミラー

ウーロンニア - 06/8/12(土) 17:44 -


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キーレス装着ると欲しくなるんですよねぇ～。
そうそう可倒の緑色と黄色は逆でした(その他の配線は現物合わせ)。たしかにコネクターだけを見比べるとW202よりもはるかにW210の配線数が多いためチョイ不安にはなりますが、ふたつのミラーを机の上に並べて配線を追いかけていけば･･･けっこう楽勝ですよ。
それよりも、リアのウィンカーからミラー部分まで、どーやって配線引っ張ってくるか？
ちなみに、先日ウチの豚猫が対向車とミラーをヒットしプラプラさせて帰ってきました。悲しいかな中身のステーが折れてパコパコ状態。予備品で直しましたが、なぜか上下調整が逆になってしまい･･･ナイショですが、あまり動かさないモノですので現在そのまま使っております。

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Re:Ｗ２１０ドアミラー

アリス - 06/8/12(土) 16:33 -


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▼poohさん：
▼ウーロンニアさん：
早速のレス有り難う御座います
以前の書き込みで可倒の黄色と緑色の配線が逆というのを見つけました。
それ以外はそのまま同じ色で良いんでしょうか？
宜しくお願いします。

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Re:Ｗ２１０ドアミラー

pooh - 06/8/12(土) 16:21 -


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▼ウーロンニアさん：
>コレか？

（笑）わたしのは自己満足じゃないですよ～～。

アメリカ仕様でサイドマーカ無いんで、最近愛知の車検場技官が不正したお陰でウルサくなってる可能性大と考え付けました。

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Re:Ｗ２１０ドアミラー

ウーロンニア - 06/8/12(土) 16:09 -

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～添付ファイル～

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コレか？

【jikomanzoku.jpg : 14.2KB】

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Re:Ｗ２１０ドアミラー

pooh - 06/8/12(土) 14:18 -


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▼アリスさん：
>今回はＷ２１０ドアミラーの移植をしようと思っているのですが誰かやった方いてますか？
>配線が全く合わずどの配線に何をつければ良いかが解かりません。

私はW202にW210後期ミラーを移植しましたが、基本的にミラー作動機構側の配線の色に違いはなかったように思いますが・・・。

仮に若干の違いはあっても、出ている配線の場所から現状と新規のモノを見比べて結線できると思います。

もちろんコネクタは違うので新規のモノに現状のコネクタを付け替えるのが一番作業しやすいですよ～。

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Ｗ２１０ドアミラー

アリス - 06/8/12(土) 13:41 -


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こんにちは。
いつもお世話になっています。
前回の後期移植は無事完了しました。
今回はＷ２１０ドアミラーの移植をしようと思っているのですが誰かやった方いてますか？
配線が全く合わずどの配線に何をつければ良いかが解かりません。
解かる方居ましたら教えて下さい。
宜しくお願いします。

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Re:サイドブレーキの故障について

sr_188

- 06/8/9(水) 18:39 -


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そうですね。原因がはっきりしないのにボルトの長さの話をしても見当違いかもしれませんのでね。
でも中も分解、確認しないでＯＨの値段が出てくる修理工場って？？？

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Re:サイドブレーキの故障について

sr_188

- 06/8/9(水) 18:34 -


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サイドブレーキがディスクキャリパー一体のもありますよ。
ただ重量車は少ないですね。poohさんの言われるように固定力がドラムに比べて少々弱いからでは無いでしょうか？

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Re:サイドブレーキの故障について

のぶなが

- 06/8/9(水) 14:06 -


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▼poohさん：
確かに・・・

文献、見ました。
ドラムブレーキは、油圧と機械式（ワイヤーによるPブレーキ）の併用がしやすいとありました。(*^_^*)

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Re:サイドブレーキの故障について

pooh - 06/8/9(水) 13:12 -


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▼のぶながさん：
>じゃなぜ、、後輪のディスクBと、、サイド・Bを兼用するようなことが
>できないのでしょうかね？
>ディスクだと、ピストンだから長時間停車は、油圧が下がりやすい？

ディスクブレーキはそもそもブレーキ力出にくいから倍力装置があるわけで、仮に油圧の代わりにワイヤで掛けてもどうなんでしょう？？

また、ディスクは押し出してブレーキ掛けてるからワイヤで引っ張るとなると構造が複雑になるとか・・・？　よくわかりません。

↓こんな資料が特許庁にありました。
http://www.jpo.go.jp/shiryou/s_sonota/hyoujun_gijutsu/brakesuspension/14-3-1.pdf

これ見るとディスク式Pブレーキもあるようですが、ドラムブレーキをパーキングに転用するのは簡単そうですね。

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Re:サイドブレーキの故障について

のぶなが

- 06/8/9(水) 12:53 -


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poohさんへ
sr_188さんへ

ちょっとまた基本的な質問でもうしわけないのですが・・・(笑）

じゃなぜ、、後輪のディスクBと、、サイド・Bを兼用するようなことが
できないのでしょうかね？
ディスクだと、ピストンだから長時間停車は、油圧が下がりやすい？

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Re:サイドブレーキの故障について

のぶなが

- 06/8/9(水) 12:48 -


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▼poohさん：
>▼のぶながさん：
>>後輪ディスクブレーキ構造の車のサイド・ブレーキは、ハブ？の中に
>>内装されている、昔ながらのドラムブレーキですよね！？
>>いいかえれば後輪は二個のブレーキがあるわけですよね！？
>
>その通りで～す。

だから、このこと、、ちゃんと思い浮かべないとやっちゃいますね！？
この問題・・・。

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Re:サイドブレーキの故障について

pooh - 06/8/9(水) 12:45 -


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▼のぶながさん：
>後輪ディスクブレーキ構造の車のサイド・ブレーキは、ハブ？の中に
>内装されている、昔ながらのドラムブレーキですよね！？
>いいかえれば後輪は二個のブレーキがあるわけですよね！？

その通りで～す。

FF車のATで後輪パーキングブレーキだと4輪ロックってことになりますが、FRなら前輪パーキングブレーキになってるとなんて考えるのは私だけでしょうか・・・？
(^^ゞ

フロント重くなるから嫌われるか。（笑）

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Re:サイドブレーキの故障について

のぶなが

- 06/8/9(水) 12:23 -


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sr_188さんへ

ちょっとまた基本的な質問でもうしわけないのですが・・・(笑）

”後輪ブレーキ”、、

主ブレーキ・・ディスクブレーキは通常のブレーキですよね、、
サイド・ブレーキは後輪だけに与えられた機能ですよね、、

後輪ディスクブレーキ構造の車のサイド・ブレーキは、ハブ？の中に
内装されている、昔ながらのドラムブレーキですよね！？
いいかえれば後輪は二個のブレーキがあるわけですよね！？

すみません。今更・・・大恥かいたりして(笑）

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Re:サイドブレーキの故障について

たかし - 06/8/9(水) 10:24 -


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sr_188さんへ

　週末、修理工場にサイドブレーキの故障原因を尋ねたところ、
分解してみないと、ブレーキの寿命なのか、ボルトの長さが原因なのかは
わからないとの返事でした。ただ、ボルトの長さが原因ならば、もちろん
ディスクと擦れているので、ボルトの先にキズがあるし、それ以前にボルトが
長くてディスクに当たっているのであれば、そのままの走行は不可能でしょう。
との返事でした。　

　とりあえず、盆明けに一度持ち込み、修理はそれからになるとの事です。
また、結果はこちらでご報告いたします。

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Re:フロントブレーキローター交換ですが・・。

クリスティーン - 06/8/8(火) 22:14 -


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▼ひらさん　Marco。さん　シェパードさん　sr_188さん

ご教授ありがとうございました。先週土曜日にローターとパッドを交換しました。
ローターは5ミリのヘキサゴンを外したら、固着もなくハブからはずれました。
プラハンマーを準備しましたが、出番なしでした。
関連ボルトはロックタイトを塗って再使用しました。
さて今回パッドも交換して、ユーロエコを取り付けましやが、こちらが少し心配です。
皆様のインプレ通りで、ホイルダストは気になりませんし、ブレーキ利き具合も従来品と然程代わりもなくうれしいのですが・・。

気になるところが二点ほど・・。
ユーロエコはパッドセンサー取り付け部分付近の形状が違い、センサーのニードル状部分を刺す辺りのパッド部分に切り込み加工がしてあります。
よって純正センサーの取り付けがやや浅い感じになってしまったことです。
従来品（ルーカス製でしたが）と比較して、センサーのニードル部分がパッド部に十分刺さり、ベースプレートの切り込みにセンサーがカチッと収まるのですが・・。悪路走行でセンサーが外れるのではと心配です。
今回使用したセンサーはMB純正ですが、メビウスさんから出ている品番のセンサーならシッカリ納まるのでしょうか？

もう一つは、パッドベースプレート裏のキャリパーピストンと接触する薄い金属プレートの形状です。
ちょうど羽根バネの辺りで切り込みり加工がされていて、キャリパーピストン円周部分の一部(長さで10mm程度)が、この薄いプレート面の当たらないのです。よってピストン面の一部の隙間とベースプレートと薄い金属プレート分の厚さの差（薄い金属プレートは0.5mm程度）が出来て、隙間が出来てしまいます。従来品（ルーカス製）は薄い金属プレートがベースプレートと殆ど同一形状でしたので、ピストンも全周面が当たっていたのですが・・。今回ピスストン面全周に薄くブレーキ鳴き止めグリスは塗布しましたが、
雨天走行はまだしも、洗車時に隙間から水が入らないか心配なのですが・・。

アマチュアならではの余計な心配ならいいのですが、所先輩のご意見伺えたら幸いでございます。

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