Ｗ２０２掲示板

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Re:オルタネータはどのあたりで交換されてますか

まめごろう - 10/2/9(火) 16:13 -


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私のＣ２８０は（９６年式１６万５千Km）未交換・未修理ですが
何ら異常ありません。
不安に思っていたので
この前、ディーラーで車検時に見てもらいましたが「まだいけますよ、
ベアリングもガタ無いですしブラシもまだあります」と言われました。
Ｖａｌｅｏ製なのですが、個体差でしょうか？

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Re:オルタネータ交換しました

ウーロンニア - 10/2/9(火) 14:45 -


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日曜日オルタネータ交換しました。
ベルト外してアンダーカウル外して後ろの配線2ヶ所外してボルト2個外して･･･
たったコレだけの作業に大人2名で2時間もかかってしまいました。
それなりに大変ですが、やはりDIYは楽しいものですね。

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Re:Dレンジ及び停止時室内よりビビリ音あり

ウーロンニア - 10/2/9(火) 14:18 -


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▼初心者さん：
温まると症状が緩和されるんですか。すんません、わたくしの場合は交差点で『んっ？』と妙な振動感じてから、日々加速して症状が悪化したので原因箇所がエンジンマウントだとほぼ断定できたのですが・・・
初心者殿はどちらにお住まいでしょ～か？関東なら良心的な優れたショップを紹介できるのですが(18インチでペッタペタのためDラーは苦手)。

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Re:Dレンジ及び停止時室内よりビビリ音あり

tabatei - 10/2/9(火) 11:23 -


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ガリさん。

>ただ、さすがのＥＣＵもフューエルポンプとイグニッションコイルには
>逆らえませんね。燃料が来なけりゃ話にならないし、火花が飛ばなきゃ、
>燃料噴射は停止させられる。ＥＣＵじゃコントロール出来ないですね。
>
>アイドル不調の原因は点火系も怪しいですね。長々とすみません。

どうもです^^
ＥＣＵの役割を判りやすく説明いただき有り難うございました。
そうですね、今回の燃料系トラブルでフューエルポンプは交換予定です。
イグニッションコイルは、昨夏、主治医のメカニックさんにプラグを確認して
もらったところ４本とも均等な焼け具合でまだカブッてないとのことでしたので
しばらくは大丈夫かなと・・・
なので、今回の吸気系対策に至ったのです。

ところでマコチンさんのその後はどうなのでしょう？

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Re:ベルトテンショナーダンパー

duke - 10/2/9(火) 9:25 -


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C240Tさん、お返事ありがとうございます。

　実は最初、ガラガラ音はウォーターポンプのベアリングと思い、価格を調べておりました。するとヤフオクでイタリアSIL製のものが廉価で出品されておりまして、この価格なら同時交換もと思っていました。

　ただ、イタリア製というのにかなりひっかかる（ベンツではありませんが、大昔、イタリア製の電源で苦労した覚えがあります。）のと、OEMは純正より耐久性が低い（水漏れが早い）とも聞いておりますので、おっしゃる通り、今回はウォーターポンプはそのままにしておきます。来年３月の車検時に、エンジンマウント＆ミッションマウントと一緒に交換します。

　あと、テンショナーダンパーはC240では存在しないのでしょうか？　音は確かにベルトテンショナー本体から出ているようではありますが。しかし、テンショナー自体もかなり高価ですね。純正で55,230円とか。SJで購入すれば、ほぼ半額のようですが。

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Re:Dレンジ及び停止時室内よりビビリ音あり

ガリ

- 10/2/9(火) 0:25 -


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tabateiさん。

あ～っ、はい！覚えていますよ、ありがとう御座います。
フューエルタンクの件、お話を聞いて安心しました。
じつは１回フューエルタンクを地面にヒットさせた記憶が
あるもんで（爆

まぁ、皆さんの意見をきくなりに色々感心しますね。
みんなＷ２０２で苦労してるんだな～！まるで戦友だ（笑）

これは私のような素人の考えですが、みなさんエアマスに対して
ナーバスになっている気がします。エアマスって知らないうちに
壊れている場合があったり、診断機で不調と判ったりする場合が
あるでしょ？・・・ってことは今までも走って来たワケですね。

「いい混合気、いい圧縮、いい火花」っていうように
ＥＣＵが携わっているのっていい混合比ぐらいですよね。
エアマスはＥＣＵに情報を提供するセンサーの１つにすぎません。
ＥＣＵってのはワンマンなヤツで多少、エアマスや水温センサーの
信号が狂っていても「オマエらがいなくてもエンジンぐらいオレが
掛けてやる！」とか言って、水温は８０℃を想定、固定進角などなど。
調子悪げでも走りますよね。
ただ、さすがのＥＣＵもフューエルポンプとイグニッションコイルには
逆らえませんね。燃料が来なけりゃ話にならないし、火花が飛ばなきゃ、
燃料噴射は停止させられる。ＥＣＵじゃコントロール出来ないですね。

アイドル不調の原因は点火系も怪しいですね。長々とすみません。

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Re:ベルトテンショナーダンパー

C240T

- 10/2/8(月) 23:30 -


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dukeさん

私は半年程前、ＷＰ破損で、交換しています。
ＷＰはそれなりにお高いので、壊れてからでも良いかもしれません。

テンショナー関係は、同時交換しようと思いましたが、再利用可能とのことだったので、交換せず

回答になっていないかもしれませんが、下記に書いて有ります。

http://www.benz-web.com/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=14013;id=w202

▼dukeさん：
>　古いアーティクルをサルベージさせていただきます。
>
>　当方、98年式C240なのですが、昨日ファンベルトテンショナーから、カラカラ音が出ているのに気づきました。ベルトとプーリーのベアリングだけは、１年前の車検で交換していたのですが、テンショナーは交換せず。
>
>　この年式のC240は、テンショナーダンパーはないのでしょうか？　この症状をググってますと、カラカラ音の原因はたいていダンパーで、テンショナー自体ではないようなことが書いてありましたので。
>　また、一緒に交換しておいた方がよいパーツなどありましたら、お教えいただければ幸いです。ウォーターポンプも交換した方がいいんでしょうね。走行距離はちょうど８万kmになりました。このご時世ですし、できるだけ諭吉君には逃げて行って欲しくないのですが・・・

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Re:電子ＡＴでシフトダウンはＯＫですか？

C240T

- 10/2/8(月) 23:23 -


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個人的な意見としては、エンブレ多用は、好ましくない気がします。
（もっとも頻度にもよりますが）

「全ての負荷が逆方向にかかる」ので、金属にも、ゴムにも影響が出る
と思います。

ただ、ヨーロッパでは、Ｍ／Ｔの文化が長いため、ノークラッチのマニュアルのように操作するとも聞きます。

私のはティップシフトが付いていますが、普段はＤレンジです。
追い越しや長い下り坂では、適度に操作しています。

メカ的にＯＫかどうかは？過去に専門店等で、聞いたことがありますが、
良い回答をしたところは、なかった気がします。
ただ、明確な理屈も聞いたことがありません。

ブレーキについては、私は、ボッシュのノンダストタイプを使用しています。
（ローターもボッシュ　行きつけのお勧めだったので）
ジガあたりも、良いと聞きますね。

とりとめもなく、思いついたままですが、ご参考に

▼またまだ乗りたいＷ202さん：
>99年ので電子ＡＴで、ティプシフトでないシフトですが、
>減速時にエンジンブレーキとブレーキパッドでブレーキダストでホイールを汚したくないのでＤ→４→３とレバーで減速させてます。
>こっれてメカ的にＯＫなのでしょうか？

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Re:Dレンジ及び停止時室内よりビビリ音あり

初心者 - 10/2/8(月) 22:58 -


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ウーロンニアさん

いつも丁寧にありがとうございます。
少しづつ勉強します。

ものすごーく単純な事かもしれませんが、20分ほど走りエンジンが暖まってくると信号待ちでＤレンジのままでも「ガタガタブルブル音」が消えるのはなぜですか？

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Re:Dレンジ及び停止時室内よりビビリ音あり

tabatei

- 10/2/8(月) 22:56 -


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ガリさん

以前インパネデザインの件でコメントしましたtabateiです。
ブログいつも面白くて閲覧させていただいています。

>・・・ちなみにフューエルタンクって樹脂系の素材ですよね？
>　　　耐久性はどうなんでしょう？

今日ヤナセで、サービスの方にいろいろと聞いてみた際、
フューエルタンクそのものを交換するような修理や整備作業は、W202以外も
含め、ほとんど無いそうです。

もともとフューエルタンクから燃料ポンプ側に出る付け根の部分からガソリンが
滲み出す事があるか訊ねた際にタンク本体についても言及してみたのですが、
やはり燃料系ホースやポンプ、フィルターの修理が圧倒的に多いとのことでした。

それから給油の際、給油口ぎりぎりまでガソリンを入れないようにと話されて
いました（過去レスでも言われていますね）

ご参考まで・・・

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Re:Dレンジ及び停止時室内よりビビリ音あり

tabatei

- 10/2/8(月) 22:25 -


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コメントツリーの皆さん

本ツリー最初にエアマスセンサーでは？とコメントしたtabateiです。
その後、皆さんがエンジンマウントでは？と書かれて、うーん、なるほど～と
思っていました。素人のコメントで失礼しました。

自分のC230Tは現在走行105,000km弱、エンジンマウントは5年前の60,000km
時点で交換しており、今のところ大丈夫かな？と思っているのですが、
皆さんのコメントを見て、次回車検(4月)で交換しようかなと考え直してみる
ことにしました。

ちなみに昨日給油した際、満タン給油でガソリ臭が・・・。
しばらく走行後、右後部の下を見るとありゃりゃガソリンが漏れてるぅ(汗)
本日午後、主治医の元へ持ち込み、ガソリン漏れ箇所が給油側リターンホース
のひび割れと特定。応急措置をした後、ヤナセの部品センターに立ち寄ったら
該当のホースを含め、エア抜きホースの在庫もあるということなので早速購入。
燃料ポンプ、フィルタ周りのホースも明日には発注してもらい、燃料系回りを
すべて数日以内に修理することにしました。

この応急措置の際に、前もって購入していたエアマスセンサーを交換。
その後、しばらくしてから試走したところ、Ｄレンジで停車時での揺れは
止まりました。もう少し様子は見てみますが・・・

確かにハンチングやアイドリング不調で自分の車もＤレンジで停止時には
揺れが起きていたし、前回交換から45,000km走行してますから自分のも
そろそろ交換時かもしれませんね。どうもありがとうございました。

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Re:電子ＡＴでシフトダウンはＯＫですか？

ガリ

- 10/2/8(月) 22:02 -


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メカ的にはＯＫですね。そんな事言ったらティプトロシフトなんか
世の中に生まれてこなかったでしょう（笑）
ただ許容回転数を超えない範囲でシフトダウンするのが
エンジン、ＡＴ、ジョイントディスクに好ましいと思います。

それよりも通常走行でＤ→４→３とやっていたら面倒だし、
走りに滑らかさがなくメルセデスらしさがスポイルされて
勿体無い気がしないでもないです。

ブレーキダストを気にせず、ふんだんにブレーキ使いましょうよ。
私の場合、ホイールにちょっとした物を塗ってブレーキダストが
付いても「サッとひと拭きでキレイ！」・・・まではいきませんが、
簡単にブレーキダストが落せるようにしています。

ウーロンニアさんあたりが、このへんのケミカル物に
お詳しいかもしれません。

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Re:助けてください！！

鵬 - 10/2/8(月) 21:26 -


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すみません、同じ症状ですが
お車治りましたでしょうか
また、原因教えてください
▼w202 97さん：
>ガリさん親切に有り難う御座いますm(__)m
>今年中に修理工場に持ってきたいと思います。また何かあった時はｱﾄﾊﾞｲｽm(__)mします。

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ベルトテンショナーダンパー

duke - 10/2/8(月) 20:16 -


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　古いアーティクルをサルベージさせていただきます。

　当方、98年式C240なのですが、昨日ファンベルトテンショナーから、カラカラ音が出ているのに気づきました。ベルトとプーリーのベアリングだけは、１年前の車検で交換していたのですが、テンショナーは交換せず。

　この年式のC240は、テンショナーダンパーはないのでしょうか？　この症状をググってますと、カラカラ音の原因はたいていダンパーで、テンショナー自体ではないようなことが書いてありましたので。
　また、一緒に交換しておいた方がよいパーツなどありましたら、お教えいただければ幸いです。ウォーターポンプも交換した方がいいんでしょうね。走行距離はちょうど８万kmになりました。このご時世ですし、できるだけ諭吉君には逃げて行って欲しくないのですが・・・

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Re:電子ＡＴでシフトダウンはＯＫですか？

通行人 - 10/2/8(月) 19:59 -


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>>ウーロンニアさん
色々ＤＩＹをやっておられるようで羨ましい限りです。
当方は全て横浜のAutoXXさんにリクエストを出しながら点検・整備をやっておりまして・・・プロの選択に外れがあるはずもなく、お陰様で気持ちよくＷ２０２のカーライフをやっております。
尤も、車検整備を含めると６年で２００万近くになっていますが・・・ここ１年は０円です！！

で、できれば私なんかは無視して「まだまだ乗りたいＷ２０２」さんに回答をお願いできれば、と。

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Re:電子ＡＴでシフトダウンはＯＫですか？

ウーロンニア - 10/2/8(月) 16:32 -


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▼通行人さん：
以前粗悪社外品で痛い思いをしておりJURIDパッドオンリー派です。がっちり効きますが、どっさり黒ダスト出ております。
>因みに箱根のターンパイクでもＤレンジのまま坂を下ります。
わたくしは『椿ラインＤレンジ』です。

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Re:W202　C200Tコンプレッサーについて

メイコー - 10/2/8(月) 16:21 -


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▼multi-talentさん：
そのジョイントなら、私も交換しました。
車種はW202/240T 11万km です。

症状は段差を越えたり、登坂時にハンドルを切るとリアからコトコト異音が
出ました。それから、路面の悪いところでリアが揺れた感じで気持ち悪かったです。
部品名としては「ピロボールジョイント」とのことでした。

なんでも、交換は専用工具が必要だそうです。馴れた整備工場がいいと思います。
私は部品持込可な専門工場に依頼しました。

キーワード「w202 リアピロボールジョイント交換」などとすると、
主にW124関連の交換記事がヒットするようです。ご参考までに…

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Re:電子ＡＴでシフトダウンはＯＫですか？

通行人 - 10/2/8(月) 16:03 -


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国産、メルセデスに限らずＡＴ車には基本的にレンジ移動はよくありません。
ただでさえ故障しがちなＷ２０２のＡＴですからなおさらです。
９９年新車時から減速時にエンジンブレーキを使っていたとしたら、お乗りの固体は大当たりだったのかも知れませんね？

私の場合、前後のローターとパッドは純正ではなく、ノンダストのものを使用しています。効き目の違いは意識できるレベルではありません。
また、５万KmごとにＡＴＦの交換をしています。
因みに箱根のターンパイクでもＤレンジのまま坂を下ります。

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Re:Dレンジ及び停止時室内よりビビリ音あり

ウーロンニア - 10/2/8(月) 12:46 -


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▼初心者さん：
おっとスマン、気が付かんかった。
リフトアップした時に目視すると分かります。
フロント足回りのショックアブソーバー横のAアーム(？)の可動部分の丸い筒型のヤツです。中間層のゴムが劣化して隙間だらけになり、わたくしの場合向こう側が透けて見えておりました。
どう言ったら良いかな･･･コレが逝っている場合、アライメント調整は無意味ってカンジです。

http://www.geocities.jp/mejironosuzuki/3210.html
http://www.ggtmagic.com/handmade/02bush.remover.shtm

↑この辺は非常に参考になりますね。

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Re:Dレンジ及び停止時室内よりビビリ音あり

ウーロンニア - 10/2/8(月) 12:17 -


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▼初心者さん：
>ＡＴマウントもマストでしょうか？
ここは価値観の分かれるところですかね。せっかくエンジンマウント交換するんだったら、ミッションマウントも同じ振動を吸収する役割でさほど高価なものではないので同時期に交換したほうが良い！っちゅ～意見も正解。
いやいや、そもそもエンジンマウントとミッションマウントの場所はぜ～んぜん違う場所にある訳だから、ソレはソレで逝ってから交換しても遅くはない！当然コレも間違いではないし。
個人的にはブレーキパッドのような左右対称のセットものではないので、潰れているのを確認してから交換しても良いと思います。
実際、わたくしの場合はEMのみでATマウントは無交換です。
ただし実際の車両を確認してみないと、大抵の振動の発生源がEMというだけでして、その車両の振動の発生源はATマウントが原因かもしれない訳で、壱諭吉くらいだったら交換しておいたほうが無難かもしれないですね。両方交換しておけば、ほぼ振動の問題はなくなると予想します。

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