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Re:W202　C200Tコンプレッサーについて
 schizoid  - 10/1/10(日) 23:39 -
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   貴重な意見ありがとうございます。

後期だとATに問題ありですか．．．　以前、w123(30万キロ）とE30(13万キロ）に乗っていた事があり、1、2速間のショックはありましたが機械式4速の耐久性？
はなんとなくイメージできるのですが、電子式だとかなり違うのでしょうか？

C240Tさんの書き込みにも有りましたが、前期だとE/GハーネスやCPUが故障しやすいようなので、ATをとるかE/Gをとるかってとこになりそうですね。迷います。

▼Marco。さん：
>ご参考になるアドバイスかどうかわかりませんが、小生のコレまでの7年間での感想は以下のようになります。御笑読くださいませ。
>
>1.：1998年以降の電子制御5速ATのW202（特に2000年式は、いつ暗殺されてもおかしくないほどの、”Mountain　Top”にあると思いました。）は、「ハイテク入門編」として、最高の出来の車ではないかと思いました。
>
>2.：安定して、安価なW202ライフを求めるならば、機械式4速の、1996年あたりの車種は最高のメーカー傑作ではないかと思います。
>
>3.：2000年式コンプレッサーについては、この掲示板であまり書き込みを見た事が無いので、「書くネタには事欠かない！」、という点では最高のモデルではないかと思います。
>
>いずれにせよ、「やった後悔よりもヤラナカッタ後悔」、の比較論については、70年代の青春ドラマの主題歌にも良く出てきますので、個人的には同意しますが、このスレッドが、多少なりとも起案発言者の背中を押したとしても、小職は特に責任は感じません。
>
>申し訳ありませんが、、、。
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Re:W202　C200Tコンプレッサーについて
 schizoid  - 10/1/10(日) 22:53 -
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   書き込みありがとうございます。ご連絡遅くなり申し訳ございません。
確かにトラブルを気にするような面倒臭がりはカローラ辺りがいいかもしれませんね。

以前、トヨタのカムリに乗っていた事がありますが30万キロでもそれほど不安も無く走りました。そういった意味ではいい車でした。

もう一度検討してみます。

▼ガリさん：
>皆さんで親身にお答えしても
>スレ主から音沙汰無しじゃしょうがないですね。
>
>レスさえ面倒な方ならメルセデスよりも
>カローラフィールダーあたりがいいですよ。
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Re:W202　C200Tコンプレッサーについて
 ガリ WEB  - 10/1/10(日) 18:01 -
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   皆さんで親身にお答えしても
スレ主から音沙汰無しじゃしょうがないですね。

レスさえ面倒な方ならメルセデスよりも
カローラフィールダーあたりがいいですよ。
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Re:W202　C200Tコンプレッサーについて
 オトしん  - 10/1/10(日) 13:56 -
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   設計や商品評価の方法に問題があるとしか思えないような不具合も多いメルセデスですが、びっくりするほど長いサスペンションのストローク、精密機械のように滑らかに回るボールナットのステアリング、凝ったシート等々、今の国産車では決して得られないものもＷ２０２は沢山持っていると思います。

私は今は国産車に乗り換えてしまいましたが、あの車重が２ｔはあるのではないかと感じさせるような、どっしりとした乗り心地は忘れられません。
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Re:W202　C200Tコンプレッサーについて
 C240T E-MAIL  - 10/1/9(土) 1:40 -
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   コンプレッサーの方が安いんですか？？
（私が買った２年前はコンプレッサーの方が高かった気がしました）
私は２０００年モデルのC240ワゴンです。

Ｗ２０２のコンプレッサーはこのタイプのエンジンとして
初期型と言うこともあり、コンプレッサーのカムから異音が出やすいようです。
下記を参照下さい。
http://www.rakuten.ne.jp/gold/autopride/hotnews/2007/MBC200_070502/index.htm

個人的な意見としては、
９６年くらいまでの前期型はハーネス等が痛みやすい（症例等は過去のトピを参照して下さい）ので、
９８〜００年のC200かC240をお勧めします。

但し、この２車種でも、御定番と言うところは、大抵　壊れます。

ので、トラブルが嫌というならば、国産にしておいた方が無難です。

私は、偶然　個人売買で激安に買えましたが、今買うなら、贅沢装備（無駄？）のないC200ですかね。（普通に乗るなら、2400も必要ないような気がします）

年間平均して１０〜２０万円メンテナンスにかける覚悟はあった方が良いカモしれません。
私は２年間で予防整備も入れて３０万円ほどかけてます。
ＡＴカプラ、フィルター、ブレーキスイッチ、ドラッグリンク、エアコンコンプレッサー、ウォーターポンプ　etc
その分、車体が安かったので、余り負担にはなっていません。

ただ、乗ってみないと分からない良さもありますし、小回りも良く、扱いやすいサイズなので、妻にも好評です。

どちらにしろ、後悔されない車選びをして下さい。
長文ですいませんでした。


▼苦労人さん：
>個人的には予算内で購入できる国産車をお勧めします。
>私は国産車からＢＭＷとＭＢを乗り継ぎましたが車体としての信頼性の高さや味わいの良さに満足すれど突然おとずれる障害の数々、代償の高さに閉口しております。この秋の車検を機に国産車へ乗り換えを予定しています。
>
>懐に余裕があれば　C200Tコンプレッサーを堪能していただければ良いと思いますが、もしそうでなければ前述のように国産車の高年式をお勧めする次第です。
>
>以上、個人的な見解です。
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Re:W202　C200Tコンプレッサーについて
 苦労人  - 10/1/8(金) 18:32 -
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   個人的には予算内で購入できる国産車をお勧めします。
私は国産車からＢＭＷとＭＢを乗り継ぎましたが車体としての信頼性の高さや味わいの良さに満足すれど突然おとずれる障害の数々、代償の高さに閉口しております。この秋の車検を機に国産車へ乗り換えを予定しています。

懐に余裕があれば　C200Tコンプレッサーを堪能していただければ良いと思いますが、もしそうでなければ前述のように国産車の高年式をお勧めする次第です。

以上、個人的な見解です。
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Re:W202　C200Tコンプレッサーについて
 一般市民Ｃ200  - 10/1/8(金) 0:38 -
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   schizoidさん

自分もその話は少し気になります、、。
自分は機械式4速c200ですが、パワーがない分20万KmOVERですが酷使しても壊れませんのでC200グレードではATは比較的長く持つと思いますがコンプレッサーについてはエンジンからのオイル漏れが早いのではないかとかってに思っております。しかしコンプレッサーにあこがれますね！クリーマンは高いですからね！

たしかに相場より安いと何かあるんじゃないかと思いますよね！

「やった後悔よりもヤラナカッタ後悔」と良く聞きますが自分は車が好きなので車があるだけで幸せです。

通りすがりの意見ですみません、、。


▼Marco。さん：
>ご参考になるアドバイスかどうかわかりませんが、小生のコレまでの7年間での感想は以下のようになります。御笑読くださいませ。
>
>1.：1998年以降の電子制御5速ATのW202（特に2000年式は、いつ暗殺されてもおかしくないほどの、”Mountain　Top”にあると思いました。）は、「ハイテク入門編」として、最高の出来の車ではないかと思いました。
>
>2.：安定して、安価なW202ライフを求めるならば、機械式4速の、1996年あたりの車種は最高のメーカー傑作ではないかと思います。
>
>3.：2000年式コンプレッサーについては、この掲示板であまり書き込みを見た事が無いので、「書くネタには事欠かない！」、という点では最高のモデルではないかと思います。
>
>いずれにせよ、「やった後悔よりもヤラナカッタ後悔」、の比較論については、70年代の青春ドラマの主題歌にも良く出てきますので、個人的には同意しますが、このスレッドが、多少なりとも起案発言者の背中を押したとしても、小職は特に責任は感じません。
>
>申し訳ありませんが、、、。
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Re:W202　C200Tコンプレッサーについて
 Marco。  - 10/1/7(木) 23:30 -
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   ご参考になるアドバイスかどうかわかりませんが、小生のコレまでの7年間での感想は以下のようになります。御笑読くださいませ。

1.：1998年以降の電子制御5速ATのW202（特に2000年式は、いつ暗殺されてもおかしくないほどの、”Mountain　Top”にあると思いました。）は、「ハイテク入門編」として、最高の出来の車ではないかと思いました。

2.：安定して、安価なW202ライフを求めるならば、機械式4速の、1996年あたりの車種は最高のメーカー傑作ではないかと思います。

3.：2000年式コンプレッサーについては、この掲示板であまり書き込みを見た事が無いので、「書くネタには事欠かない！」、という点では最高のモデルではないかと思います。

いずれにせよ、「やった後悔よりもヤラナカッタ後悔」、の比較論については、70年代の青春ドラマの主題歌にも良く出てきますので、個人的には同意しますが、このスレッドが、多少なりとも起案発言者の背中を押したとしても、小職は特に責任は感じません。

申し訳ありませんが、、、。
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Re:W202　C200Tコンプレッサーについて
 ガリ WEB  - 10/1/7(木) 22:35 -
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   ＞schizoidさん。

エンジンやＡＴの不調については判りませんので
その他のアドバイスを差し上げたいと思います。

もうこれ以上、Ｗ２０２の犠牲者は見たくありません。
この掲示板に次から次に登場してくる犠牲者の方々。
まさかのトラブルに見舞われ頭は真っ白になり右往左往し、
不安と失望の日々、お金をいくらつぎ込めばいいのか？
これのどこが「素敵なカーライフ」なんでしょう？
もう、いい加減、目を覚ましてください。
本当にもうこれ以上、Ｗ２０２の犠牲者は出してはいけないのです。


最終的な私のアドバイスは
「やらないで後悔するなら、やってから後悔するほうがマシ」です。
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W202　C200Tコンプレッサーについて
 schizoid  - 10/1/6(水) 18:27 -
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   はじめまして、W202の後期ワゴンを購入予定なのですが、2000年のC200コンプレッサーは９８、９９のc240やc200より価格相場が安い気がしますが、トラブル（特にエンジン、ATの）は多いのでしょうか？その他の購入にあたってアドバイス頂けたらありがたいです。宜しくお願いします。
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Re:ブロアーの回転のコントロールできなくなってお...
 エディ  - 10/1/6(水) 14:10 -
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   ▼tomoさん：
>▼エディさん：
>>▼tomoさん：
>>
>>こんにちわ。
>>私のＣ２２０も同じような症状でした。風量を最高の４にしても３くらいの
>>風しかずっと出てなかったのですが、ある夜完全に逝ってしまいました。
>>
>>私の場合、原因はレジスターにありました。モータのブラシなども点検
>>しましたがまだまだ残量もあり、直結してみると（危険ですが）問題なく
>>ＭＡＸな回転をしましたし、ヒューズや電通含め基本的なところも点検
>>した上でレジスターと判断。ヤフオクで１６５００円にて中古調達して交換
>>した所、久々に４の風を感じる事が出来ました。
>>
>>私のは前期物なのですが、なかなか前期のレジスターって出てこなかったです。
>>新品だと３万近くするし、あんなちょっとした配線+αみたいなのがなんで
>>こんなに高いのかと・・・。後期の物は結構出てましたが・・・。
>
>エデイー様
>今日、レジスタを交換しまして無事トラブルシュートしました。
>大変参考になりました。ありがとうございました。
>今回の件について、調査結果を上のツリー（１/5）に記入しましたので、エディーさんの何かの参考になったら嬉しいです。
>また、宜しくお願いします。

ご丁寧にありがとうございます。
いつもここの掲示板では質問ばかりでしたので、お役に立てて
光栄です。たいして参考にはならなかったでしょうが・・・(^^;)
私もできるだけ自分で作業する方なので、自分が経験した作業については
アドバイス程度は出来るかと思います。また何かありましたらお互いに
情報交換できたらと思います。

私は夏前にエアコン（恐らくエバポ）修理が待っています（涙
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Re:ブロアーの回転のコントロールできなくなってお...
 tomo  - 10/1/5(火) 22:20 -
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   ▼エディさん：
>▼tomoさん：
>
>こんにちわ。
>私のＣ２２０も同じような症状でした。風量を最高の４にしても３くらいの
>風しかずっと出てなかったのですが、ある夜完全に逝ってしまいました。
>
>私の場合、原因はレジスターにありました。モータのブラシなども点検
>しましたがまだまだ残量もあり、直結してみると（危険ですが）問題なく
>ＭＡＸな回転をしましたし、ヒューズや電通含め基本的なところも点検
>した上でレジスターと判断。ヤフオクで１６５００円にて中古調達して交換
>した所、久々に４の風を感じる事が出来ました。
>
>私のは前期物なのですが、なかなか前期のレジスターって出てこなかったです。
>新品だと３万近くするし、あんなちょっとした配線+αみたいなのがなんで
>こんなに高いのかと・・・。後期の物は結構出てましたが・・・。

エデイー様
今日、レジスタを交換しまして無事トラブルシュートしました。
大変参考になりました。ありがとうございました。
今回の件について、調査結果を上のツリー（１/5）に記入しましたので、エディーさんの何かの参考になったら嬉しいです。
また、宜しくお願いします。
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Re:ブロアーの回転のコントロールできなくなってお...
 tomo  - 10/1/5(火) 22:14 -
引用なし
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   ▼ガリさん：
>＞ｔｏｍｏさん。
>
>流石ですね、とことん調査するｔｏｍｏさんを尊敬します。
>
>実は私は、もっと正確にアドバイスを差し上げられたらと思い、
>自分のクルマのブロアーとレジスターを点検してみたのです。
>私はレジスター通過後の電圧が、どんな変化があるか？
>調べてみました。スイッチＯＦＦでもなぜか１３．７Ｖかかっており
>風量を一つ増す毎に０．２Ｖ〜０．３Ｖぐらいの
>段階的な電圧降下があり、最大値ではレジスターをスルーするのか？
>１３．７Ｖに戻りました。
>しかし、壊れていないので決定的なモノは掴めませんでした（汗
>最大風量にするとブロアーが全開で廻ればレジスターが悪いと
>判断できたのですが（笑）

ガリ様
わざわざご確認頂き、お返事頂きましてありがとう御座います。

こちらの方こそ尊敬しています。
（私はガリさんの様に他のひとのために出来るか疑問です。）

さて、結論ですが、お陰様で、レジスタ交換しまして無事トラブルシュートできました。

ここから先は今後ほかの方の何かお役にたてれば・・・。
（すこしでも、恩返しできればいいのですが。）
と思い調査した結果を記載します。参考にして頂ければ幸いです。

（※私の車９９年式W202T場合ですが、年式等により、配線等異なる場合もあるかと思います。以下のコメントは参考ということで、責任は持てませんので自己責任でお願いします。）


1.テスターにより、良品の抵抗値は２０５ｋΩ、不良品の抵抗値は５．３４MΩでした。
2.※ブロアーを接続した状態で※　良品レジスタの端子間電圧を測定したところ、
風量OFF→MAXまでの電圧（Ｖ）は、０→3.14→4.2→5.13→5.97→6.90→8.02→12.35と電圧が上昇しブロアーの回転数も上昇しました。
ちなみに、不良品は、０→4.5→・・・4.5と変化がありませんでした。
おそらく良品の２段階（4.2V）ぐらいの回転で固定されていたので、ブロアーの回転が上昇しなかったのだと思います。

今後、同様の状況でトラブルシュートする場合は、簡単に確認できる順番から考えてみました。

1.レジスタ入力端子（３ピン）をはずしてグランド線（茶色）と信号線？（３ピンの内中央ピン）の電圧がクライメートコントロールの風量増加に伴い電圧が上昇すること、および３ピンの両端の電圧が１２Ｖあること確認し、クライメート系に問題なければ
2.ブロアーを接続した状態で、クライメートコントロールで風量増加させてレジスタの両端の電圧が上記の値の近似値になればレジスタもOKかと思います。
3.もし、それでもブロアが回らない等の問題があるようでしたら、ファンの故障かと思います。
　３ピンの両端から直接ブロアに１２Ｖかけて回転するかどうか確認することもできます。
以上になります。

ガリさん大変参考になりました。ありがとう御座いました。また何かありましたらご教授お願いします。
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Re:ブロアーの回転のコントロールできなくなってお...
 ガリ WEB  - 10/1/5(火) 0:15 -
引用なし
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： ブロアーモーター.jpg
・サイズ ： 76.0KB
   ＞ｔｏｍｏさん。

流石ですね、とことん調査するｔｏｍｏさんを尊敬します。

実は私は、もっと正確にアドバイスを差し上げられたらと思い、
自分のクルマのブロアーとレジスターを点検してみたのです。
私はレジスター通過後の電圧が、どんな変化があるか？
調べてみました。スイッチＯＦＦでもなぜか１３．７Ｖかかっており
風量を一つ増す毎に０．２Ｖ〜０．３Ｖぐらいの
段階的な電圧降下があり、最大値ではレジスターをスルーするのか？
１３．７Ｖに戻りました。
しかし、壊れていないので決定的なモノは掴めませんでした（汗
最大風量にするとブロアーが全開で廻ればレジスターが悪いと
判断できたのですが（笑）

添付画像
【ブロアーモーター.jpg : 76.0KB】
・ツリー全体表示
Re:ブロアーの回転のコントロールできなくなってお...
 tomo  - 10/1/4(月) 23:06 -
引用なし
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   ▼エディさん：
>▼tomoさん：
>
>こんにちわ。
>私のＣ２２０も同じような症状でした。風量を最高の４にしても３くらいの
>風しかずっと出てなかったのですが、ある夜完全に逝ってしまいました。
>
>私の場合、原因はレジスターにありました。モータのブラシなども点検
>しましたがまだまだ残量もあり、直結してみると（危険ですが）問題なく
>ＭＡＸな回転をしましたし、ヒューズや電通含め基本的なところも点検
>した上でレジスターと判断。ヤフオクで１６５００円にて中古調達して交換
>した所、久々に４の風を感じる事が出来ました。
>
>私のは前期物なのですが、なかなか前期のレジスターって出てこなかったです。
>新品だと３万近くするし、あんなちょっとした配線+αみたいなのがなんで
>こんなに高いのかと・・・。後期の物は結構出てましたが・・・。

エデイ様

貴重なご体験談を頂きましてありがとうございます。
皆様のご意見を頂きながら、これからもW202を乗り続けていきたいと思っています。

アドバイスを頂きまして、ヤフオクでレジスタを購入し、到着しましたので、交換の結果,
トラブルシュートできましたら掲示板を通じてご連絡させて頂きます。
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Re:ブロアーの回転のコントロールできなくなってお...
 tomo  - 10/1/4(月) 22:57 -
引用なし
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   ▼ガリさん：
>＞ｔｏｍｏさん。
>
>ブロアーとレジスターを外されて何を点検しましたか？
>内容がちょと判りませんね。
>レジスターの配線は硬化していませんだしたか？
>キャビンフィルターの目詰まりはどうでしたか？
>クライメイトコントロールは正常に作動されてますか？
>
>http://avantgarde.txt-nifty.com/blog/2007/08/post_a000.html
>あばんぎゃるどなＣクラスＷ２０２〜　tosさんのブログに
>点検要領が載っています。

ガリさま
ご回答ありがとうございます。

説明不足でした。すみません。以下の状況確認を実施しました。

1.ブロアーは、レジスタを介さず直結(DC12V)したところ、風量が増加しました。

2.レジスタは抵抗は測っておりませんが、レジスタの３入力端子のうち、両端にはＤＣ１２Ｖが常時かかっておりました。またコントロール系統と思われる中心の端子とグランド間の電圧はクライメートコントロールにより風量を変化させてみると電圧の変化（確か０．４Ｖ〜０．５Ｖだった？）のステップで変化していました。

3.上記１および２の診断によりクライメートコントロール系統、ブロアーファンの以上は考え難い思いレジスタの故障かな？と思っています。

配線の硬化は検証していませんでした。

素人なので、何かあれば教えてください。
お手数ですが、宜しくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:ブロアーの回転のコントロールできなくなってお...
 エディ  - 10/1/4(月) 15:15 -
引用なし
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   ▼tomoさん：

こんにちわ。
私のＣ２２０も同じような症状でした。風量を最高の４にしても３くらいの
風しかずっと出てなかったのですが、ある夜完全に逝ってしまいました。

私の場合、原因はレジスターにありました。モータのブラシなども点検
しましたがまだまだ残量もあり、直結してみると（危険ですが）問題なく
ＭＡＸな回転をしましたし、ヒューズや電通含め基本的なところも点検
した上でレジスターと判断。ヤフオクで１６５００円にて中古調達して交換
した所、久々に４の風を感じる事が出来ました。

私のは前期物なのですが、なかなか前期のレジスターって出てこなかったです。
新品だと３万近くするし、あんなちょっとした配線+αみたいなのがなんで
こんなに高いのかと・・・。後期の物は結構出てましたが・・・。
・ツリー全体表示
Re:フロントガラスがカエルの合唱です。
 ビッケ君 E-MAIL  - 10/1/4(月) 14:06 -
引用なし
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   この記事から、ちょうど２年が経ちましたが
私も症状の再発はありません。

今回の ざぁさん の書き込みがありましたので
再度　アッパーモールを、少しずつ隙間を開けては吹き
開けては吹き・・・と移動しながら全体に再施工してみました。
・ツリー全体表示
Re:ブロアーの回転のコントロールできなくなってお...
 ガリ WEB  - 10/1/4(月) 0:36 -
引用なし
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   ＞ｔｏｍｏさん。

ブロアーとレジスターを外されて何を点検しましたか？
内容がちょと判りませんね。
レジスターの配線は硬化していませんだしたか？
キャビンフィルターの目詰まりはどうでしたか？
クライメイトコントロールは正常に作動されてますか？

http://avantgarde.txt-nifty.com/blog/2007/08/post_a000.html
あばんぎゃるどなＣクラスＷ２０２〜　tosさんのブログに
点検要領が載っています。
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Re:フロントガラスがカエルの合唱です。
 シェパード  - 10/1/3(日) 20:43 -
引用なし
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   ▼ざぁさん：
>似た症状で検索していてここにたどり着きました、なるほどシリコンスプレーですか、試してみます。

一年以上経過しましたが、症状は出ていません。
モール交換しなくても大丈夫そうです。
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