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W202 インプレッション・ツリー yasyas 04/7/4(日) 13:59
Re:W202 インプレッション・ツリー yasyas 04/7/4(日) 14:42
Re:W202 インプレッション・ツリー ボウイ 04/7/6(火) 11:00
Re:W202 インプレッション・ツリー(訂正) ボウイ 04/7/6(火) 11:35
Re:W202 インプレッション・ツリー(訂正) yasyas 04/7/6(火) 13:26
Re:W202 インプレッション・ツリー(訂正) あきら 04/7/7(水) 9:10
Re:W202 インプレッション・ツリー(訂正) yasyas 04/7/7(水) 10:14
Re:W202 インプレッション・ツリー(訂正) SUI 04/7/7(水) 17:13
Re:W202 インプレッション・ツリー(訂正) yasyas 04/7/7(水) 18:38
Re:W202 インプレッション・ツリー(訂正) ボウイ 04/7/8(木) 8:28
Re:W202 インプレッション・ツリー(訂正) yasyas 04/7/8(木) 9:21
Re:W202 インプレッション・ツリー(訂正) のぶなが 04/7/12(月) 14:49
Re:W202 インプレッション・ツリー のぶなが 04/7/12(月) 9:46
Re:W202 インプレッション・ツリー yasyas 04/7/12(月) 12:50
Re:W202 インプレッション・ツリー のぶなが 04/7/12(月) 14:36
Re:W202 インプレッション・ツリー おとしん 04/7/17(土) 18:29
Re:W202 インプレッション・ツリー yasyas 04/7/17(土) 21:00
気になりまして、確認いたしました。 のぶなが 04/7/22(木) 11:01
Re:気になりまして、確認いたしました。 yasyas 04/7/22(木) 12:43
Re:気になりまして、確認いたしました。 のぶなが 04/7/22(木) 13:26
w202no のぶなが 04/7/22(木) 18:19
W202 のぶなが 04/7/22(木) 18:26
Re:W202、厳密には のぶなが 04/7/22(木) 18:29
い*ずのバス のぶなが 04/7/30(金) 10:56
Re:W202 インプレッション・ツリー のぶなが 04/7/18(日) 19:13
Re:W202 インプレッション・ツリー おとしん 04/8/17(火) 1:02
Re:W202 インプレッション・ツリー のぶなが 04/8/23(月) 10:22

W202 インプレッション・ツリー
 yasyas  - 04/7/4(日) 13:59 -

引用なし
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   ここの、のぶなが@板長さんより、EU出張中「この掲示板を頼む」との要請を受けました。
そこで、たくさんの方にお入りいただきやすいよう愛車W202のインプレッションを
掲載するツリーを作りました。私自身他のグレードを全く知らず比較もできませんし
今後購入しようとお考えの方、あるいは乗り換えを検討されている方への情報提供
および質問箱という形ではいかがでしょうか。
設計・機構・整備性・動力性能・装備・使い勝手・等々皆さまの【ここが良い・悪い】を
お教え下さい。

Re:W202 インプレッション・ツリー
 yasyas  - 04/7/4(日) 14:42 -

引用なし
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   まずは私の 95/C220より
(良い点)
・スタイルはちょっと腰高ですが気に入っています。まったくのノーマルです
・動力性能はよくわかりませんが「こんなもんでしょう」の印象
・高速ではスピードが上がるほど安定する感じ、恐くないのです
・インテリアは豪華さはないが落ち着けると思います
・パワーシートは便利、市街地と高速では少しだけポジションを変えます
・驚くほど小回りがきく。

(悪い点)
・3000回転を越えるとエンジン音がうるさい(直4だからか?)
・夏場はしょっちゅう電動ファンが廻る
・灰皿は使い物にならない、別物を購入しました
・シートのファブリック地は衣服の糸屑類がすぐに付く、コロコロローラー必需品
・P/WのUP時にオート機構がない、またセンターにあるスイッチは使いにくい
・グローブボックスは財布以外は入らない、お金持ちの人は財布も入らない?

(総評)
前期モデルですが、概ね気に入っています。国産にはない些細な点での設計センスに
「なるほど〜」と唸ること過去にしばしば。V6になったC240の最終モデルが
気になっています。どなたかレポートいただけませんか?

Re:W202 インプレッション・ツリー
 ボウイ  - 04/7/6(火) 11:00 -

引用なし
パスワード
   ▼yasyasさん:

>まずは私の 95/C220より
はじまして、ボウイと申します。
当方のW202は95/C240Tです。
私的な意見ですが一応、後期型のV6なのでカキコしてみました。

>(良い点)
>・スタイルはちょっと腰高ですが気に入っています。まったくのノーマルです
 ・スタイルは、現行の丸目よりMBらしいマスクが気に入ってます。
  Sグリルを流用すると古さも感じない気がします。

>・動力性能はよくわかりませんが「こんなもんでしょう」の印象
>・高速ではスピードが上がるほど安定する感じ、恐くないのです
 ・私も「こんなもんでしょう」って感じです。笑
  確かにメータパネルに260Kまで刻まれているだけあって、
  高速時の安定感はピカイチです。
  ただ、メーカーにもよりますが、18インチ以上のアルミを履かすと
  重量のせいでステアリング暴れます。
  個人的に使えるのはBBSとカールソンのULだけですね。
  以外に知られて無いですが、Sクラスのホイルサイズが入りますよ。

>・インテリアは豪華さはないが落ち着けると思います
>・パワーシートは便利、市街地と高速では少しだけポジションを変えます
 ・確かに豪華さはないですが、シートの造りや内張りは良く出来てますね。
  ナビやコンポその他の電気系の配線をするのに、
  内張りがしっかりしているので、
  取り外し時にプラスチックビスを折る事が良くあります。笑
  パワーシートは微調整には◎ですが、
  大幅に前後させたい時にはレスポンスが悪すぎますね。 

>・驚くほど小回りがきく。
 ・やっぱりC(コンパクト)です。本当に小回りが効きます。
  W202の売りはこれでしょう。
  高級なカローラって感じでしょうか!?(ごめんなさい、、、)

 ・他には、シングルワイパーは取水性g


>
>(悪い点)
>・3000回転を越えるとエンジン音がうるさい(直4だからか?)
>・夏場はしょっちゅう電動ファンが廻る
>・灰皿は使い物にならない、別物を購入しました
>・シートのファブリック地は衣服の糸屑類がすぐに付く、コロコロローラー必需品
>・P/WのUP時にオート機構がない、またセンターにあるスイッチは使いにくい
>・グローブボックスは財布以外は入らない、お金持ちの人は財布も入らない?
>
>(総評)
>前期モデルですが、概ね気に入っています。国産にはない些細な点での設計センスに
>「なるほど〜」と唸ること過去にしばしば。V6になったC240の最終モデルが
>気になっています。どなたかレポートいただけませんか?

Re:W202 インプレッション・ツリー(訂正)
 ボウイ  - 04/7/6(火) 11:35 -

引用なし
パスワード
   ごめんなさい。
書き込み途中で誤って送信してしまいました。
追伸します。

>▼yasyasさん:
>
>まずは私の 95/C220より
 はじまして、ボウイと申します。
 当方のW202は95/C240Tです。
 的な意見ですが一応、後期型のV6なのでカキコしてみました。

>(良い点)
>・スタイルはちょっと腰高ですが気に入っています。まったくのノーマルです
  ・スタイルは、現行の丸目よりMBらしいマスクが気に入ってます。
   Sグリルを流用すると古さも感じない気がします。

>・動力性能はよくわかりませんが「こんなもんでしょう」の印象
>・高速ではスピードが上がるほど安定する感じ、恐くないのです
  ・私も「こんなもんでしょう」って感じです。笑
   確かにメータパネルに260Kまで刻まれているだけあって、
   高速時の安定感はピカイチです。
   ただ、メーカーにもよりますが、18インチ以上のアルミを履かすと
   重量のせいでステアリング暴れます。
   個人的に使えるのはBBSとカールソンのULだけですね。
   以外に知られて無いですが、Sクラスのホイルサイズが入りますよ。

>・インテリアは豪華さはないが落ち着けると思います
>・パワーシートは便利、市街地と高速では少しだけポジションを変えます
  ・確かに豪華さはないですが、シートの造りや内張りは良く出来てますね。
   ナビやコンポその他の電気系の配線をするのに、
   内張りがしっかりしているので、
   取り外し時にプラスチックビスを折る事が良くあります。笑
   パワーシートは微調整には◎ですが、
   大幅に前後させたい時にはレスポンスが悪すぎますね。 

>・驚くほど小回りがきく。
  ・やっぱりC(コンパクト)です。本当に小回りが効きます。
   W202の売りはこれでしょう。
   高級なカローラって感じでしょうか!?(ごめんなさい、、、)

 ・他には、シングルワイパーは取水性が高く、現行の2本より好きです。
  また、サンルーフの造りは国産より格段に上ですね。

>(悪い点)
 >・3000回転を越えるとエンジン音がうるさい(直4だからか?)
  ・V6の場合4000回転ぐらいからノイズが気になりますが、
   前期程ではありません。

>・夏場はしょっちゅう電動ファンが廻る
  ・C&Eも同じです。夏場はMBの側を歩くと非常に煩いです。
   
>・灰皿は使い物にならない、別物を購入しました
  ・私も喫煙家ですので同意見です。
   火が消しにくく、容量も小さすぎますね。

>・P/WのUP時にオート機構がない、またセンターにあるスイッチは使いにくい
  ・後期はオート機能が追加せれて便利になっています。

>・グローブボックスは財布以外は入らない、お金持ちの人は財布も入らない?
  ・グローブボックスは無いとモノと思ってます。笑
   せめて、車検証・整備手帳を収納するスペースは欲しいですね。

>(総評)
>前期モデルですが、概ね気に入っています。国産にはない些細な点での設計センスに
>「なるほど〜」と唸ること過去にしばしば。V6になったC240の最終モデルが
>気になっています。どなたかレポートいただけませんか?

私は本当にW202が好きです。
USDでの購入でしたが、過去の車暦の中でも最高の一台だと思っています。
やはり、Cクラスであれ、MBのステイタスを感じれて、
ドライビングすることが楽しい車です。
思い入れが強すぎてカスタム費用が多額になってしまいました。爆

日本の道路事情にマッチした世界一の大量生産者外車

Re:W202 インプレッション・ツリー(訂正)
 yasyas  - 04/7/6(火) 13:26 -

引用なし
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   ▼ボウイさん:

初めまして! C240Tの投稿ありがとうございます。ボウイさんは松山なんですね。
松山でお金のかかったC240Tを見かけたら、ボウイさんだと思うことにします(笑)

グリル(顔)は賛成です。私もW202の顔の方が好きですね、アバンギャルド用に
変えましたがキリッとした中に、重厚さがあるというのか・・・。

4,000回転からのノイズですかぁ? やはりV6は違いますね、それなら通常時は
ほとんどの速度域をカバーできそうですね。こうなると前期のC280の直6との
フィール差が知りたくなります。国産直6は何種類か経験しましたが、MBのは
知らないんです。 Sクラスのホイルが入るのも知りませんでした。

まさに高級カローラだと思います(笑)ボデーサイズもEクラスでは私には
大きすぎると思うし、その前に買えませんが・・・。

グローブボックスはほんとに笑わせてくれますよね。一体何を入れるための空間
なのか教えてほしいです(笑)。私のはGSのレシート綴りしか入ってません。
おかげでセンターコンソールボックスが「何でも入れ」になってしまい
ごちゃごちゃです。

グレードが違うだけで色々違うようですが、W202は基本路線はビシッとあって
血は同じだが、それぞれ性格が違う兄弟みたいなもののような・・・。
う〜ん、240が欲しくなりそうです。

Re:W202 インプレッション・ツリー(訂正)
 あきら  - 04/7/7(水) 9:10 -

引用なし
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   すみません
95には240T無いんですけど

Re:W202 インプレッション・ツリー(訂正)
 yasyas  - 04/7/7(水) 10:14 -

引用なし
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   ▼あきらさん:

そうですね。これは明らかに私の「95/C220」を受けての
打ちミスだと思い、98以降の前提で読ませて頂きました。

Re:W202 インプレッション・ツリー(訂正)
 SUI E-MAILWEB  - 04/7/7(水) 17:13 -

引用なし
パスワード
   ▼yasyasさん:
>▼あきらさん:

ボウイさんはNo.5で会員登録されています。
その情報では、1998年です。

Re:W202 インプレッション・ツリー(訂正)
 yasyas  - 04/7/7(水) 18:38 -

引用なし
パスワード
   ▼SUIさん:

そうでした。私も登録内容を見させていただき
同県の方で嬉しく思いました。

Re:W202 インプレッション・ツリー(訂正)
 ボウイ  - 04/7/8(木) 8:28 -

引用なし
パスワード
   ▼yasyasさん:
>▼SUIさん:

すみません、
書き込み時に年式もお知らせしたら良かったですね。
当方のW202はV6に変更になった初期モデルで、
モデルは99年式ですが、初年度登録98年12月です。
愛媛ではW202のセダンは沢山見かけますが、
ワゴンは数少ないですね。
Bシルバーのカールソン仕様にカスタムしてますので、
見かけたらお声をお掛け下さい。笑

Re:W202 インプレッション・ツリー(訂正)
 yasyas  - 04/7/8(木) 9:21 -

引用なし
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   ▼ボウイさん:

>愛媛ではW202のセダンは沢山見かけますが、
>ワゴンは数少ないですね。

そうですねぇ、関東にいた頃はほんとによく見かけましたが
こちらでは少なく感じます。ましてや私の所は田舎なもので
セダンはよく見ますが、ほとんど見ません。
ワゴンは都会度と比例するのでしょうか(笑)

>Bシルバーのカールソン仕様にカスタムしてますので、
>見かけたらお声をお掛け下さい。笑

はい、でもカールソンってどんなでしたっけ?(笑)
すみません、私にはパッと見ではカールソンもブラバスも
AMGもホイールぐらいしか判別つきそうもありませんが
きっと綺麗にまとめておられるんでしょうね。
これは、ボウイさんを特定するために
ちょいと勉強が必要なようです(笑)。

Re:W202 インプレッション・ツリー
 のぶなが E-MAIL  - 04/7/12(月) 9:46 -

引用なし
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   ▼yasyasさん:
>ここの、のぶなが@板長さんより、EU出張中「この掲示板を頼む」との要請を受けました。

グッドアイデアですね!YASYASさん、留守中ありがとうございました。

私のは、97年280です、国産の3リッタークラスよりはパワフル?な感じがいたします。なんかカタログは控えめ?
特に80kmからがパワフルですね。それと私のは直6ですが、BMなんかの直6よりはがさつに回ります、特に低回転は断然、BMとか国産のほうがスムース。

その他使い勝手は皆さんと同意見ですが、パワステは低速時はもう少し軽いほうが女性に優しいと思いますね。

Re:W202 インプレッション・ツリー
 yasyas  - 04/7/12(月) 12:50 -

引用なし
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   ▼のぶながさん:
>グッドアイデアですね!YASYASさん、留守中ありがとうございました。

いえいえ、のぶながさんが帰国されホッとしております(笑)
松山からボウイさん(C240T)の投稿を頂き、V6/2400もいいなぁ など・・。
 
>特に80kmからがパワフルですね。それと私のは直6ですが、BMなんかの直6よりはがさつに回ります、特に低回転は断然、BMとか国産のほうがスムース。

sportlineですもの(笑)多少のがさつさは我慢です(失礼)それで最近のはV型
なんでしょうか? コンパクトさなんかでも?

>パワステは低速時はもう少し軽いほうが女性に優しいと思いますね。

賛成です、五十肩でなくてもです(笑)・・・。

Re:W202 インプレッション・ツリー
 のぶなが E-MAIL  - 04/7/12(月) 14:36 -

引用なし
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   >松山からボウイさん(C240T)の投稿を頂き、V6/2400もいいなぁ など・・。

ボウイさん、はじめまして!宜しくお願いいたします。のぶながです。

Yasyasさん、、V6なんですが、ものの本によりますと直6のほうが、いいともありました!?ある本は断然V6とか・・私はまだ240未経験ですから、なんとも言えませんけど。響きはV6のほうがいいですね!
> 
>sportlineですもの(笑)多少のがさつさは我慢です(失礼)

なんでもエンジンは普通のC280もSラインも全く同じ直6だったはずですが、、とにかくいいかげんな回り方です(笑)高回転域は、まぁまぁですよ(笑)

それで最近のはV型
>なんでしょうか? コンパクトさなんかでも?

直6、4はDOHCからVのみOHCになりましたね、、っでまたV6も近々、またDOHCになるとか?聞いております。
>
>>パワステは低速時はもう少し軽いほうが女性に優しいと思いますね。
>
>賛成です、五十肩でなくてもです(笑)・・・。

(爆笑)妙に・・納得!というところですか(笑)

愛媛でオフ会いたしましょう!今月、足回り、、ちゃんとOHしますしね。

Re:W202 インプレッション・ツリー(訂正)
 のぶなが E-MAIL  - 04/7/12(月) 14:49 -

引用なし
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   横レスってんですか、、すいません。

先週はメルセデスのV220D(ノーマルだけど本国仕様の上級グレードだろうと思います)、、内装は皮・・・長い間、付き合いました。
とにかく、エンジンはよく粘ってくれますね、、6名乗車でだいたい120kmからの加速もスムース、足回りも、適度な硬さで国産には全く考えられない感覚でした。フアフア感なし!高速なんかはバッチリ安定です!
クルーズコントロールもばっちり、、180kmは問題なく出ましたから、ちょっとした坂ぎみだと200kmはいけますね。

座席は対面、並列セットができました(6座仕様でしたが)
一番後ろへの座席出入りも日本人なら、椅子を倒さなくてもそのまま大丈夫かな!

犬連れのSUIさん、、お勧めですわ、、よかったです。オフロード抜きなら使い勝手はGより完全に上でしょうね!今のニューVは、わかりませんが、この旧V220Dより、いいはず。

Re:W202 インプレッション・ツリー
 おとしん  - 04/7/17(土) 18:29 -

引用なし
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   私は直6の方がずっとよいフィーリングだと思います。もともと官能的とは言い難いエンジンですが、中速からの吹け方は直6の方が気持ちよく何より明らかにパワフルです。
好みの問題もあると思いますが、私は現車のC280を購入する際にV6を試乗して、軽々しさと音がいやで最終モデルの直6を探しました。

Re:W202 インプレッション・ツリー
 yasyas  - 04/7/17(土) 21:00 -

引用なし
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   おとしんさん、初めまして。直6フィール拝見しました。Vとはかなり違うようですね。4発ユーザーにはどちらも羨ましいです。最近もう少しスムーズさがほしいと思うようになりました。一度両方試してみたいです。

Re:W202 インプレッション・ツリー
 のぶなが E-MAIL  - 04/7/18(日) 19:13 -

引用なし
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   ▼おとしんさん:

おとしんさん、、はじめまして、のぶながです。宜しくお願いいたします。
私のも直6です、、選んだのではなく、購入年月が、消費税アップが嫌だったの決め手しまいました。(3%から5%へアップ寸前の時期)、、、(笑)お話によりますと、結果オーライだったのでしょうか?

気になりまして、確認いたしました。
 のぶなが E-MAIL  - 04/7/22(木) 11:01 -

引用なし
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   SOHCV6
スペックは似ているが直6の2.8Lとは別物とか、、書いてありました。
メーカー発表のデーターでは、
最高速
直6は227km
V6は228km

0−100は
8.5秒で同じ。
しかし直6のほうがトルクフルでかつ、スムースと書いてあります。
(メルセデス・ベンツCクラスW202という本、2002年7月9日のvol4)から

Re:気になりまして、確認いたしました。
 yasyas  - 04/7/22(木) 12:43 -

引用なし
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   2.8L だと最高速はもっと出そうな気がしますが、そうなんですか?
高回転域では DOHCの直6の方がトルクフル、スムーズというのは
なんとなく納得ですね。やはりV型は排気量に物をいわせて
トルクで引っ張る方が向いているのでしょうか?
SクラスのV8やV12って、どうなんでしょうか?
維持できませんが、ちょっとだけ乗ってみたいです。

Re:気になりまして、確認いたしました。
 のぶなが E-MAIL  - 04/7/22(木) 13:26 -

引用なし
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   ▼yasyasさん:
>2.8L だと最高速はもっと出そうな気がしますが、そうなんですか?
はい、あくまでもカタログですね、、緩やかな坂道とか、ドライバーだけの乗車ではもう少し、、(笑)書けません、違法ですから(笑)

>高回転域では DOHCの直6の方がトルクフル、スムーズというのは

そうですが、私はV6のW202は知りませんので、なんとも言えないですね。

>なんとなく納得ですね。やはりV型は排気量に物をいわせて
>トルクで引っ張る方が向いているのでしょうか?
>SクラスのV8やV12って、どうなんでしょうか?

音ですがアイドリング中にアクセルを踏みますと、、セルシオなんかとは全く異なる音です。どー言えばいいのでしょう、、ジャンジャンジャ〜ン!ってな音ですね、、アルファなんかだと、、ブォーンブォーンボーンって音?セルシオだと、、ウーンウーン!

V12は、やはり、スムーーース!車体の重量感はないです(笑)ダァーって加速してゆくのです(笑)

中から聞いてみますと
>維持できませんが、ちょっとだけ乗ってみたいです。

ちょっとだけ、オーナーしてみたいですが、車庫に入りません。その前にお金ですか(笑)ありません。

w202no
 のぶなが E-MAIL  - 04/7/22(木) 18:19 -

引用なし
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   ▼のぶながさん:
>▼yasyasさん:
>>2.8L だと最高速はもっと出そうな気がしますが、そうなんですか?
>はい、あくまでもカタログですね、、緩やかな坂道とか、ドライバーだけの乗車ではもう少し、、(笑)書けません、違法ですから(笑)
>
>>高回転域では DOHCの直6の方がトルクフル、スムーズというのは
>
>そうですが、私はV6のW202は知りませんので、なんとも言えないですね。
>
>>なんとなく納得ですね。やはりV型は排気量に物をいわせて
>>トルクで引っ張る方が向いているのでしょうか?
>>SクラスのV8やV12って、どうなんでしょうか?
>
>音ですがアイドリング中にアクセルを踏みますと、、セルシオなんかとは全く異なる音です。どー言えばいいのでしょう、、ジャンジャンジャ〜ン!ってな音ですね、、アルファなんかだと、、ブォーンブォーンボーンって音?セルシオだと、、ウーンウーン!
>
>V12は、やはり、スムーーース!車体の重量感はないです(笑)ダァーって加速してゆくのです(笑)
>
>中から聞いてみますと
>>維持できませんが、ちょっとだけ乗ってみたいです。
>
>ちょっとだけ、オーナーしてみたいですが、車庫に入りません。その前にお金ですか(笑)ありません。

W202
 のぶなが E-MAIL  - 04/7/22(木) 18:26 -

引用なし
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   それにいたしましても、W202にはいろいろな種類が今までに販売されていますね。
1.C180(本国仕様?だけ)
2.C200
3.C200コンプレッサー
4.C220
5.C230
6.C240
7.C280とスポーツライン
8.C280(Vエンジン)
9.C250D
と、あとはTシリーズですね。
1.C200T
2.C230T
3.C240T
4.C200Tコンプレッサー
?ですから、、14種類ですか、、驚きですね。

Re:W202、厳密には
 のぶなが E-MAIL  - 04/7/22(木) 18:29 -

引用なし
パスワード
   プラス
1.AMG C280
2.AMG C36
3.AMG C43とT
4.AMG C55 ですか?ら19車種ぅ?ですかね。

>1.C180(本国仕様?だけ)
>2.C200
>3.C200コンプレッサー
>4.C220
>5.C230
>6.C240
>7.C280とスポーツライン
>8.C280(Vエンジン)
>9.C250D
>と、あとはTシリーズですね。
>1.C200T
>2.C230T
>3.C240T
>4.C200Tコンプレッサー

い*ずのバス
 のぶなが E-MAIL  - 04/7/30(金) 10:56 -

引用なし
パスワード
   今朝は、暑くて駅まで歩くのをやめて、またまたバスにのりました。最寄の地下鉄の駅につて、バスの運転手と、いろいろ。

ミッションは、マニュアルですが、アシストつきなんですね!軽くプッシュしますとニュートラルからローへセカンドへピュンと入ります。私も触らせていただきました。現実はセカンド発進しているそうです。

アイドルストップバスでした。
バス停で止まりますと、エンジンストップと同時に車高が下がります。ブレーキから足を離しますとニュートラルポジションに反応?してエンジンがスタートし車高がゆっくり上がります。また停車しているときに、運転席にあるSWで更に車高を上げることができます。これは縁石や雪でスタックしたときに使うそうです、、すなわち車高は3段階。

運転中はダメだそうですが(笑)またいつでも聞いてください!との事でした。
今のバスは、、凝ってます(笑)実際に、なんとか運転してみたい(笑)

Re:W202 インプレッション・ツリー
 おとしん  - 04/8/17(火) 1:02 -

引用なし
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   のぶなが様
大変な遅レスで申し訳ありません。
軽くて低排ガス、またクラッシュゾーンを確保するためにも、メルセデスにとってV6化は不可欠だったと思います。しかし残念ながらCクラスに搭載されたV6は上であまりにパンチ力がありません。当時の雑誌のTEST DATAを調べてみてもV6は明らかにパワーがなく、驚くなかれC240に至っては直4よりも遅いので、単に私が試乗した車の個体差だけではないと思います。多少安全性が下がっても地球を汚しても心地よい吹け上がりと加速の方を選択する私のような非人道的な人間にとっては直6が正解だと思います。

Re:W202 インプレッション・ツリー
 のぶなが E-MAIL  - 04/8/23(月) 10:22 -

引用なし
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   ▼おとしんさん:
>のぶなが様
>大変な遅レスで申し訳ありません。

遅刻です!?(笑)
(レス・・ありがとうございます!)

>軽くて低排ガス、またクラッシュゾーンを確保するためにも、メルセデスにとってV6化は不可欠だったと思います。

そうらしいですね、、あの時点ではクラッシャブルゾーン確保が第一目的、、優先させてしまった?らしいですよ、、しかし、せっかくすべてDOHC化されたエンジンがV6になり、3バルブのOHCへ変更されました、、これは私は?で今でも意味がわからないままですが?

しかし残念ながらCクラスに搭載されたV6は上であまりにパンチ力がありません。当時の雑誌のTEST DATAを調べてみてもV6は明らかにパワーがなく、驚くなかれC240に至っては直4よりも遅いので、単に私が試乗した車の個体差だけではないと思います。

しかしV6といっても当たり前ですが今のC320あたりになりますと、様子は変わりますけどね。小排気量でのマルチシリンダー化はトルクでハンディーだと思います。私は素人考えですが、小排気量でのマルチ化は確実にDOHC化を行い高回転に優位に運びパワーを稼ぐのが普通と聞いていますから、やはりDOHCは、そのまま残すべきだったのかと思います!?

多少安全性が下がっても地球を汚しても心地よい吹け上がりと加速の方を選択する私のような非人道的な人間にとっては直6が正解だと思います。

(笑)推測ですが新型SLKでは、V6でもDOHC化に戻しています。あのときのV6化時点ではDOHC化と環境問題や他の対応が間に合わなかった?のかも知れませんね。

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