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クーラント入れ替え実施 まだまだのるぞw202 09/5/23(土) 14:12

Re:クーラント入れ替え実施 まだまだのるぞw202 09/5/24(日) 8:25
Re:クーラント入れ替え実施 クリスティーン 09/5/24(日) 11:56
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Re:クーラント入れ替え実施 クリスティーン 09/5/24(日) 18:19
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Re:クーラント入れ替え実施
 まだまだのるぞw202 E-MAIL  - 09/5/24(日) 8:25 -

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   ありがとうございます。
マツダ純正すべて原液ですか?私は節約して1.5Lのみでさび止め入れようと思ってますが、変なの入れると科学反応しそうなのでこのまま様子みます。

Re:クーラント入れ替え実施
 クリスティーン  - 09/5/24(日) 11:56 -

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   ▼まだまだのるぞw202さん:
>ありがとうございます。
>マツダ純正すべて原液ですか?私は節約して1.5Lのみでさび止め入れようと思ってますが、変なの入れると科学反応しそうなのでこのまま様子みます。


セカンドオピニオンとしてですが・・
私はLLCはメルセデス純正使用して精製水割りでの使用です。

w202のラジエターエキスパンションタンク内にはケイ酸塩ベースのLLC(ベンツ純正はケイ酸塩ベースの防錆材)濃度安定のためのシリカゲルが内蔵装備されています。このシリカゲルの目的はケイ酸塩の濃度を安定させるためのもです。簡単には錆び止め効果等の安定です。
ヨーロッパ車の土地柄で硬水を補充した場合を考えてLLCをケイ酸塩ベースの材質にしてあります。
一方、アメリカ車や日本車は鉄製ヘッドの錆び止めの流れからか「リン酸塩ベース」ですが、このリン酸塩ベースのLLCにマグネシュームやカルシュウムを多く含む硬水の希釈をすると、リン酸マグネシュウムやリン酸カルシュウムなどを生じてしまい、水回路の目詰まり、固着、水ポンプ等からの漏れの原因になってしまうとのことです。
仮に
水回路とエンジンブロック内全ての冷却水を抜き取り、新しく「リン酸塩ベース」のLLCを補充しても、エキスパンション内のシリカゲルがそのままなら、化学反応で防錆効果低下や目つまりが心配として残ります。また、様々なケミカルを混合使用するのは、個人的にはお勧めしません。今回の防錆剤がヨーロッパ車等のLLC対応しているか調べられてはどうですか。
W202の冷却系統は約8L〜8.5Lの冷却水が入っているようで、私は交換で抜いた冷却水(大体ラジエタードレンだけだと6Lの冷却水が出てきます)の半分を純正LLC(3L=純正で2本)にて補充して、残りは精製水(3L)です。濃度50%にして補充し3年交換厳守です。

此方がわかりやすいかも知れません。
http://blogs.yahoo.co.jp/speedjapancars/13866748.html

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Re:クーラント入れ替え実施
 クリスティーン  - 09/5/24(日) 18:19 -

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   ▼明智さん:
>▼まだまだのるぞw202さん:
>>ありがとうございます。
>>マツダ純正すべて原液ですか?私は節約して1.5Lのみでさび止め入れようと思ってますが、変なの入れると科学反応しそうなのでこのまま様子みます。
>私も、混ぜないのが正解だと思います。
>
>ここは、幸い日本ですし、残念ながらご意見の出ているような環境にありません。希釈に純水を用いれば、不必要な成分を含みませんので、化学的に心配の種になるようなことは、無きに等しいと考えます。
 

 私も希釈水はあまり眼中にありません。ただ、w202のラジエターのエキスパンションタンク内にはケイ酸塩ベースのLLC(ベンツ純正はケイ酸塩ベースの防錆剤)濃度安定のためのシリカゲルが内蔵装備されています。
 ここでのエキスパンションタンクとは純正のエキスパンションタンクのことです。
 OEM製品や社外品なんかに交換されていた場合は、シリカゲルがちゃんと入ってるかどうかは疑問です。
 この純正タンク内のシリカゲルが、純正以外のLLCとどのような化学反を起こすかが心配なだけです。
 私のような96年式で無交換の古い純正エキスパンションタンクのシリカゲルの効果もハッキリ言って判らないといえば、判らないのが現実ですが・・。
 様々な文献、諸先輩の経験から、純正以外のLLC使用は洩れや水ポンプ等の故障誘発率は高い気がしますが、あくまでLLCのチョイスは個人の自由でよいと思います。
 
 くどいようですが、それぞれの車両への愛情は千差万別ですし、オイルもLLCもあくまで個人の自由なチョイスでよいと思います。

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