Ｗ２０２掲示板

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W202　インプレッション・ツリー yasyas 04/7/4(日) 13:59

Re:W202　インプレッション・ツリー のぶなが 04/7/12(月) 14:36

Re:W202　インプレッション・ツリー おとしん 04/7/17(土) 18:29

Re:W202　インプレッション・ツリー yasyas 04/7/17(土) 21:00

気になりまして、確認いたしました。 のぶなが 04/7/22(木) 11:01

Re:気になりまして、確認いたしました。 yasyas 04/7/22(木) 12:43

Re:気になりまして、確認いたしました。 のぶなが 04/7/22(木) 13:26

w202no のぶなが 04/7/22(木) 18:19

W202 のぶなが 04/7/22(木) 18:26

Re:W202、厳密には のぶなが 04/7/22(木) 18:29

い＊ずのバス のぶなが 04/7/30(金) 10:56

Re:W202　インプレッション・ツリー のぶなが 04/7/18(日) 19:13

Re:W202　インプレッション・ツリー おとしん 04/8/17(火) 1:02

Re:W202　インプレッション・ツリー のぶなが 04/8/23(月) 10:22

Re:W202　インプレッション・ツリー

のぶなが

- 04/7/12(月) 14:36 -


	引用なし

	パスワード

>松山からボウイさん（C240T）の投稿を頂き、V6/2400もいいなぁ　など・・。

ボウイさん、はじめまして！宜しくお願いいたします。のぶながです。

Yasyasさん、、V6なんですが、ものの本によりますと直６のほうが、いいともありました！？ある本は断然V6とか・・私はまだ240未経験ですから、なんとも言えませんけど。響きはV6のほうがいいですね！
>　
>sportlineですもの（笑）多少のがさつさは我慢です（失礼）

なんでもエンジンは普通のC280もSラインも全く同じ直６だったはずですが、、とにかくいいかげんな回り方です（笑）高回転域は、まぁまぁですよ（笑）

それで最近のはＶ型
>なんでしょうか？　コンパクトさなんかでも？

直６、４はDOHCからVのみOHCになりましたね、、っでまたV6も近々、またDOHCになるとか？聞いております。
>
>>パワステは低速時はもう少し軽いほうが女性に優しいと思いますね。
>
>賛成です、五十肩でなくてもです（笑）・・・。

（爆笑）妙に・・納得！というところですか（笑）

愛媛でオフ会いたしましょう！今月、足回り、、ちゃんとOHしますしね。

Re:W202　インプレッション・ツリー

おとしん - 04/7/17(土) 18:29 -


	引用なし

	パスワード

私は直６の方がずっとよいフィーリングだと思います。もともと官能的とは言い難いエンジンですが、中速からの吹け方は直６の方が気持ちよく何より明らかにパワフルです。
好みの問題もあると思いますが、私は現車のＣ２８０を購入する際にＶ６を試乗して、軽々しさと音がいやで最終モデルの直６を探しました。

Re:W202　インプレッション・ツリー

yasyas - 04/7/17(土) 21:00 -


	引用なし

	パスワード

おとしんさん、初めまして。直6フィール拝見しました。Vとはかなり違うようですね。4発ユーザーにはどちらも羨ましいです。最近もう少しスムーズさがほしいと思うようになりました。一度両方試してみたいです。

Re:W202　インプレッション・ツリー

のぶなが

- 04/7/18(日) 19:13 -


	引用なし

	パスワード

▼おとしんさん：

おとしんさん、、はじめまして、のぶながです。宜しくお願いいたします。
私のも直６です、、選んだのではなく、購入年月が、消費税アップが嫌だったの決め手しまいました。（３％から５％へアップ寸前の時期）、、、（笑）お話によりますと、結果オーライだったのでしょうか？

気になりまして、確認いたしました。

のぶなが

- 04/7/22(木) 11:01 -


	引用なし

	パスワード

SOHCV６
スペックは似ているが直６の２．８Lとは別物とか、、書いてありました。
メーカー発表のデーターでは、
最高速
直６は２２７ｋｍ
V6は２２８ｋｍ

０－１００は
８．５秒で同じ。
しかし直６のほうがトルクフルでかつ、スムースと書いてあります。
（メルセデス・ベンツCクラスW202という本、2002年7月9日のvol４）から

Re:気になりまして、確認いたしました。

yasyas - 04/7/22(木) 12:43 -


	引用なし

	パスワード

2.8L だと最高速はもっと出そうな気がしますが、そうなんですか？
高回転域では DOHCの直6の方がトルクフル、スムーズというのは
なんとなく納得ですね。やはりV型は排気量に物をいわせて
トルクで引っ張る方が向いているのでしょうか？
SクラスのV8やV12って、どうなんでしょうか？
維持できませんが、ちょっとだけ乗ってみたいです。

Re:気になりまして、確認いたしました。

のぶなが

- 04/7/22(木) 13:26 -


	引用なし

	パスワード

▼yasyasさん：
>2.8L だと最高速はもっと出そうな気がしますが、そうなんですか？
はい、あくまでもカタログですね、、緩やかな坂道とか、ドライバーだけの乗車ではもう少し、、（笑）書けません、違法ですから（笑）

>高回転域では DOHCの直6の方がトルクフル、スムーズというのは

そうですが、私はV6のW202は知りませんので、なんとも言えないですね。

>なんとなく納得ですね。やはりV型は排気量に物をいわせて
>トルクで引っ張る方が向いているのでしょうか？
>SクラスのV8やV12って、どうなんでしょうか？

音ですがアイドリング中にアクセルを踏みますと、、セルシオなんかとは全く異なる音です。どー言えばいいのでしょう、、ジャンジャンジャ～ン！ってな音ですね、、アルファなんかだと、、ブォーンブォーンボーンって音？セルシオだと、、ウーンウーン！

V１２は、やはり、スムーーース！車体の重量感はないです（笑）ダァーって加速してゆくのです（笑）

中から聞いてみますと
>維持できませんが、ちょっとだけ乗ってみたいです。

ちょっとだけ、オーナーしてみたいですが、車庫に入りません。その前にお金ですか（笑）ありません。

w202no

のぶなが

- 04/7/22(木) 18:19 -


	引用なし

	パスワード

▼のぶながさん：
>▼yasyasさん：
>>2.8L だと最高速はもっと出そうな気がしますが、そうなんですか？
>はい、あくまでもカタログですね、、緩やかな坂道とか、ドライバーだけの乗車ではもう少し、、（笑）書けません、違法ですから（笑）
>
>>高回転域では DOHCの直6の方がトルクフル、スムーズというのは
>
>そうですが、私はV6のW202は知りませんので、なんとも言えないですね。
>
>>なんとなく納得ですね。やはりV型は排気量に物をいわせて
>>トルクで引っ張る方が向いているのでしょうか？
>>SクラスのV8やV12って、どうなんでしょうか？
>
>音ですがアイドリング中にアクセルを踏みますと、、セルシオなんかとは全く異なる音です。どー言えばいいのでしょう、、ジャンジャンジャ～ン！ってな音ですね、、アルファなんかだと、、ブォーンブォーンボーンって音？セルシオだと、、ウーンウーン！
>
>V１２は、やはり、スムーーース！車体の重量感はないです（笑）ダァーって加速してゆくのです（笑）
>
>中から聞いてみますと
>>維持できませんが、ちょっとだけ乗ってみたいです。
>
>ちょっとだけ、オーナーしてみたいですが、車庫に入りません。その前にお金ですか（笑）ありません。

W202

のぶなが

- 04/7/22(木) 18:26 -


	引用なし

	パスワード

それにいたしましても、W202にはいろいろな種類が今までに販売されていますね。
1.C180（本国仕様？だけ）
2.C200
3.C200コンプレッサー
4.C220
5.C230
6.C240
7.C280とスポーツライン
8.C280（Vエンジン）
9.C250D
と、あとはTシリーズですね。
1.C200T
2.C230T
3.C240T
4.C200Tコンプレッサー
？ですから、、14種類ですか、、驚きですね。

Re:W202、厳密には

のぶなが

- 04/7/22(木) 18:29 -


	引用なし

	パスワード

プラス
1.AMG　C280
2.AMG　C36
3.AMG　C43とT
4.AMG　C55　ですか？ら１９車種ぅ？ですかね。

>1.C180（本国仕様？だけ）
>2.C200
>3.C200コンプレッサー
>4.C220
>5.C230
>6.C240
>7.C280とスポーツライン
>8.C280（Vエンジン）
>9.C250D
>と、あとはTシリーズですね。
>1.C200T
>2.C230T
>3.C240T
>4.C200Tコンプレッサー

い＊ずのバス

のぶなが

- 04/7/30(金) 10:56 -


	引用なし

	パスワード

今朝は、暑くて駅まで歩くのをやめて、またまたバスにのりました。最寄の地下鉄の駅につて、バスの運転手と、いろいろ。

ミッションは、マニュアルですが、アシストつきなんですね！軽くプッシュしますとニュートラルからローへセカンドへピュンと入ります。私も触らせていただきました。現実はセカンド発進しているそうです。

アイドルストップバスでした。
バス停で止まりますと、エンジンストップと同時に車高が下がります。ブレーキから足を離しますとニュートラルポジションに反応？してエンジンがスタートし車高がゆっくり上がります。また停車しているときに、運転席にあるSWで更に車高を上げることができます。これは縁石や雪でスタックしたときに使うそうです、、すなわち車高は３段階。

運転中はダメだそうですが（笑）またいつでも聞いてください！との事でした。
今のバスは、、凝ってます（笑）実際に、なんとか運転してみたい（笑）

Re:W202　インプレッション・ツリー

おとしん - 04/8/17(火) 1:02 -


	引用なし

	パスワード

のぶなが様
大変な遅レスで申し訳ありません。
軽くて低排ガス、またクラッシュゾーンを確保するためにも、メルセデスにとってＶ６化は不可欠だったと思います。しかし残念ながらＣクラスに搭載されたＶ６は上であまりにパンチ力がありません。当時の雑誌のTEST DATAを調べてみてもＶ６は明らかにパワーがなく、驚くなかれＣ２４０に至っては直４よりも遅いので、単に私が試乗した車の個体差だけではないと思います。多少安全性が下がっても地球を汚しても心地よい吹け上がりと加速の方を選択する私のような非人道的な人間にとっては直６が正解だと思います。

Re:W202　インプレッション・ツリー

のぶなが

- 04/8/23(月) 10:22 -


	引用なし

	パスワード

▼おとしんさん：
>のぶなが様
>大変な遅レスで申し訳ありません。

遅刻です！？（笑）
（レス・・ありがとうございます！）

>軽くて低排ガス、またクラッシュゾーンを確保するためにも、メルセデスにとってＶ６化は不可欠だったと思います。

そうらしいですね、、あの時点ではクラッシャブルゾーン確保が第一目的、、優先させてしまった？らしいですよ、、しかし、せっかくすべてDOHC化されたエンジンがV6になり、３バルブのOHCへ変更されました、、これは私は？で今でも意味がわからないままですが？

しかし残念ながらＣクラスに搭載されたＶ６は上であまりにパンチ力がありません。当時の雑誌のTEST DATAを調べてみてもＶ６は明らかにパワーがなく、驚くなかれＣ２４０に至っては直４よりも遅いので、単に私が試乗した車の個体差だけではないと思います。

しかしV６といっても当たり前ですが今のC320あたりになりますと、様子は変わりますけどね。小排気量でのマルチシリンダー化はトルクでハンディーだと思います。私は素人考えですが、小排気量でのマルチ化は確実にDOHC化を行い高回転に優位に運びパワーを稼ぐのが普通と聞いていますから、やはりDOHCは、そのまま残すべきだったのかと思います！？

多少安全性が下がっても地球を汚しても心地よい吹け上がりと加速の方を選択する私のような非人道的な人間にとっては直６が正解だと思います。

（笑）推測ですが新型SLKでは、V6でもDOHC化に戻しています。あのときのV6化時点ではDOHC化と環境問題や他の対応が間に合わなかった？のかも知れませんね。

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