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W202 インプレッション・ツリー yasyas 04/7/4(日) 13:59

Re:W202 インプレッション・ツリー のぶなが 04/7/12(月) 14:36
Re:W202 インプレッション・ツリー おとしん 04/7/17(土) 18:29
Re:W202 インプレッション・ツリー yasyas 04/7/17(土) 21:00
気になりまして、確認いたしました。 のぶなが 04/7/22(木) 11:01
Re:気になりまして、確認いたしました。 yasyas 04/7/22(木) 12:43
Re:気になりまして、確認いたしました。 のぶなが 04/7/22(木) 13:26
w202no のぶなが 04/7/22(木) 18:19
W202 のぶなが 04/7/22(木) 18:26
Re:W202、厳密には のぶなが 04/7/22(木) 18:29
い*ずのバス のぶなが 04/7/30(金) 10:56
Re:W202 インプレッション・ツリー のぶなが 04/7/18(日) 19:13
Re:W202 インプレッション・ツリー おとしん 04/8/17(火) 1:02
Re:W202 インプレッション・ツリー のぶなが 04/8/23(月) 10:22

Re:W202 インプレッション・ツリー
 のぶなが E-MAIL  - 04/7/12(月) 14:36 -

引用なし
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   >松山からボウイさん(C240T)の投稿を頂き、V6/2400もいいなぁ など・・。

ボウイさん、はじめまして!宜しくお願いいたします。のぶながです。

Yasyasさん、、V6なんですが、ものの本によりますと直6のほうが、いいともありました!?ある本は断然V6とか・・私はまだ240未経験ですから、なんとも言えませんけど。響きはV6のほうがいいですね!
> 
>sportlineですもの(笑)多少のがさつさは我慢です(失礼)

なんでもエンジンは普通のC280もSラインも全く同じ直6だったはずですが、、とにかくいいかげんな回り方です(笑)高回転域は、まぁまぁですよ(笑)

それで最近のはV型
>なんでしょうか? コンパクトさなんかでも?

直6、4はDOHCからVのみOHCになりましたね、、っでまたV6も近々、またDOHCになるとか?聞いております。
>
>>パワステは低速時はもう少し軽いほうが女性に優しいと思いますね。
>
>賛成です、五十肩でなくてもです(笑)・・・。

(爆笑)妙に・・納得!というところですか(笑)

愛媛でオフ会いたしましょう!今月、足回り、、ちゃんとOHしますしね。

Re:W202 インプレッション・ツリー
 おとしん  - 04/7/17(土) 18:29 -

引用なし
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   私は直6の方がずっとよいフィーリングだと思います。もともと官能的とは言い難いエンジンですが、中速からの吹け方は直6の方が気持ちよく何より明らかにパワフルです。
好みの問題もあると思いますが、私は現車のC280を購入する際にV6を試乗して、軽々しさと音がいやで最終モデルの直6を探しました。

Re:W202 インプレッション・ツリー
 yasyas  - 04/7/17(土) 21:00 -

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   おとしんさん、初めまして。直6フィール拝見しました。Vとはかなり違うようですね。4発ユーザーにはどちらも羨ましいです。最近もう少しスムーズさがほしいと思うようになりました。一度両方試してみたいです。

Re:W202 インプレッション・ツリー
 のぶなが E-MAIL  - 04/7/18(日) 19:13 -

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   ▼おとしんさん:

おとしんさん、、はじめまして、のぶながです。宜しくお願いいたします。
私のも直6です、、選んだのではなく、購入年月が、消費税アップが嫌だったの決め手しまいました。(3%から5%へアップ寸前の時期)、、、(笑)お話によりますと、結果オーライだったのでしょうか?

気になりまして、確認いたしました。
 のぶなが E-MAIL  - 04/7/22(木) 11:01 -

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   SOHCV6
スペックは似ているが直6の2.8Lとは別物とか、、書いてありました。
メーカー発表のデーターでは、
最高速
直6は227km
V6は228km

0−100は
8.5秒で同じ。
しかし直6のほうがトルクフルでかつ、スムースと書いてあります。
(メルセデス・ベンツCクラスW202という本、2002年7月9日のvol4)から

Re:気になりまして、確認いたしました。
 yasyas  - 04/7/22(木) 12:43 -

引用なし
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   2.8L だと最高速はもっと出そうな気がしますが、そうなんですか?
高回転域では DOHCの直6の方がトルクフル、スムーズというのは
なんとなく納得ですね。やはりV型は排気量に物をいわせて
トルクで引っ張る方が向いているのでしょうか?
SクラスのV8やV12って、どうなんでしょうか?
維持できませんが、ちょっとだけ乗ってみたいです。

Re:気になりまして、確認いたしました。
 のぶなが E-MAIL  - 04/7/22(木) 13:26 -

引用なし
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   ▼yasyasさん:
>2.8L だと最高速はもっと出そうな気がしますが、そうなんですか?
はい、あくまでもカタログですね、、緩やかな坂道とか、ドライバーだけの乗車ではもう少し、、(笑)書けません、違法ですから(笑)

>高回転域では DOHCの直6の方がトルクフル、スムーズというのは

そうですが、私はV6のW202は知りませんので、なんとも言えないですね。

>なんとなく納得ですね。やはりV型は排気量に物をいわせて
>トルクで引っ張る方が向いているのでしょうか?
>SクラスのV8やV12って、どうなんでしょうか?

音ですがアイドリング中にアクセルを踏みますと、、セルシオなんかとは全く異なる音です。どー言えばいいのでしょう、、ジャンジャンジャ〜ン!ってな音ですね、、アルファなんかだと、、ブォーンブォーンボーンって音?セルシオだと、、ウーンウーン!

V12は、やはり、スムーーース!車体の重量感はないです(笑)ダァーって加速してゆくのです(笑)

中から聞いてみますと
>維持できませんが、ちょっとだけ乗ってみたいです。

ちょっとだけ、オーナーしてみたいですが、車庫に入りません。その前にお金ですか(笑)ありません。

w202no
 のぶなが E-MAIL  - 04/7/22(木) 18:19 -

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   ▼のぶながさん:
>▼yasyasさん:
>>2.8L だと最高速はもっと出そうな気がしますが、そうなんですか?
>はい、あくまでもカタログですね、、緩やかな坂道とか、ドライバーだけの乗車ではもう少し、、(笑)書けません、違法ですから(笑)
>
>>高回転域では DOHCの直6の方がトルクフル、スムーズというのは
>
>そうですが、私はV6のW202は知りませんので、なんとも言えないですね。
>
>>なんとなく納得ですね。やはりV型は排気量に物をいわせて
>>トルクで引っ張る方が向いているのでしょうか?
>>SクラスのV8やV12って、どうなんでしょうか?
>
>音ですがアイドリング中にアクセルを踏みますと、、セルシオなんかとは全く異なる音です。どー言えばいいのでしょう、、ジャンジャンジャ〜ン!ってな音ですね、、アルファなんかだと、、ブォーンブォーンボーンって音?セルシオだと、、ウーンウーン!
>
>V12は、やはり、スムーーース!車体の重量感はないです(笑)ダァーって加速してゆくのです(笑)
>
>中から聞いてみますと
>>維持できませんが、ちょっとだけ乗ってみたいです。
>
>ちょっとだけ、オーナーしてみたいですが、車庫に入りません。その前にお金ですか(笑)ありません。

W202
 のぶなが E-MAIL  - 04/7/22(木) 18:26 -

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   それにいたしましても、W202にはいろいろな種類が今までに販売されていますね。
1.C180(本国仕様?だけ)
2.C200
3.C200コンプレッサー
4.C220
5.C230
6.C240
7.C280とスポーツライン
8.C280(Vエンジン)
9.C250D
と、あとはTシリーズですね。
1.C200T
2.C230T
3.C240T
4.C200Tコンプレッサー
?ですから、、14種類ですか、、驚きですね。

Re:W202、厳密には
 のぶなが E-MAIL  - 04/7/22(木) 18:29 -

引用なし
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   プラス
1.AMG C280
2.AMG C36
3.AMG C43とT
4.AMG C55 ですか?ら19車種ぅ?ですかね。

>1.C180(本国仕様?だけ)
>2.C200
>3.C200コンプレッサー
>4.C220
>5.C230
>6.C240
>7.C280とスポーツライン
>8.C280(Vエンジン)
>9.C250D
>と、あとはTシリーズですね。
>1.C200T
>2.C230T
>3.C240T
>4.C200Tコンプレッサー

い*ずのバス
 のぶなが E-MAIL  - 04/7/30(金) 10:56 -

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   今朝は、暑くて駅まで歩くのをやめて、またまたバスにのりました。最寄の地下鉄の駅につて、バスの運転手と、いろいろ。

ミッションは、マニュアルですが、アシストつきなんですね!軽くプッシュしますとニュートラルからローへセカンドへピュンと入ります。私も触らせていただきました。現実はセカンド発進しているそうです。

アイドルストップバスでした。
バス停で止まりますと、エンジンストップと同時に車高が下がります。ブレーキから足を離しますとニュートラルポジションに反応?してエンジンがスタートし車高がゆっくり上がります。また停車しているときに、運転席にあるSWで更に車高を上げることができます。これは縁石や雪でスタックしたときに使うそうです、、すなわち車高は3段階。

運転中はダメだそうですが(笑)またいつでも聞いてください!との事でした。
今のバスは、、凝ってます(笑)実際に、なんとか運転してみたい(笑)

Re:W202 インプレッション・ツリー
 おとしん  - 04/8/17(火) 1:02 -

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   のぶなが様
大変な遅レスで申し訳ありません。
軽くて低排ガス、またクラッシュゾーンを確保するためにも、メルセデスにとってV6化は不可欠だったと思います。しかし残念ながらCクラスに搭載されたV6は上であまりにパンチ力がありません。当時の雑誌のTEST DATAを調べてみてもV6は明らかにパワーがなく、驚くなかれC240に至っては直4よりも遅いので、単に私が試乗した車の個体差だけではないと思います。多少安全性が下がっても地球を汚しても心地よい吹け上がりと加速の方を選択する私のような非人道的な人間にとっては直6が正解だと思います。

Re:W202 インプレッション・ツリー
 のぶなが E-MAIL  - 04/8/23(月) 10:22 -

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   ▼おとしんさん:
>のぶなが様
>大変な遅レスで申し訳ありません。

遅刻です!?(笑)
(レス・・ありがとうございます!)

>軽くて低排ガス、またクラッシュゾーンを確保するためにも、メルセデスにとってV6化は不可欠だったと思います。

そうらしいですね、、あの時点ではクラッシャブルゾーン確保が第一目的、、優先させてしまった?らしいですよ、、しかし、せっかくすべてDOHC化されたエンジンがV6になり、3バルブのOHCへ変更されました、、これは私は?で今でも意味がわからないままですが?

しかし残念ながらCクラスに搭載されたV6は上であまりにパンチ力がありません。当時の雑誌のTEST DATAを調べてみてもV6は明らかにパワーがなく、驚くなかれC240に至っては直4よりも遅いので、単に私が試乗した車の個体差だけではないと思います。

しかしV6といっても当たり前ですが今のC320あたりになりますと、様子は変わりますけどね。小排気量でのマルチシリンダー化はトルクでハンディーだと思います。私は素人考えですが、小排気量でのマルチ化は確実にDOHC化を行い高回転に優位に運びパワーを稼ぐのが普通と聞いていますから、やはりDOHCは、そのまま残すべきだったのかと思います!?

多少安全性が下がっても地球を汚しても心地よい吹け上がりと加速の方を選択する私のような非人道的な人間にとっては直6が正解だと思います。

(笑)推測ですが新型SLKでは、V6でもDOHC化に戻しています。あのときのV6化時点ではDOHC化と環境問題や他の対応が間に合わなかった?のかも知れませんね。

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