ベンツ画像ヘッダー

  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃BBS一覧 ┃HOME  
2 / 27 ページ ←次へ | 前へ→

エアインテークホースの前...[6]  /  オイル交換[0]  /  世の中に絶えて桜のなかり...[0]  /  雑談[0]  /  ユーザー車検[6]  /  プラグの交換 しなかった[0]  /  バッテリー交換となりまし...[3]  /  ドアミラー不具合[5]  /  ATF交換[4]  /  セルモーターが少しだけし...[2]  /  

エアインテークホースの前側の外し方
 ひとりずもう  - 17/5/16(火) 15:04 -

引用なし
パスワード
    エアインテークホース(2710900282)ですが、エアフィルターボックス側(下流側)はすぐに外せるのですが、前側(上流側)のほうが上下二つの爪があるのですがなかなか外せません。皆さんどのように外されていたのでしょうか。
 当方、2003年C200K いわゆるM271エンジンです。よろしくお願いします。

Re:エアインテークホースの前側の外し方
 おっちょこちょい  - 17/5/24(水) 21:03 -

引用なし
パスワード
   ▼ひとりずもうさん:
> エアインテークホース(2710900282)ですが、エアフィルターボックス側(下流側)はすぐに外せるのですが、前側(上流側)のほうが上下二つの爪があるのですがなかなか外せません。皆さんどのように外されていたのでしょうか。
> 当方、2003年C200K いわゆるM271エンジンです。よろしくお願いします。

Resが付きませんね。
小生のエンジンとは違うので、他人事(笑)でしたが、気になったので調べてみました。これで分かりますか?

https://www.youtube.com/watch?v=nUK8N3pup1g

だとすると、小生のエンジンと同じですね。
以外と簡単に外れます。
このyoutubeの画像の外したところのフックの形状を見るとヒントになると思いますが。

Re:エアインテークホースの前側の外し方
 ひとりずもう  - 17/5/29(月) 11:33 -

引用なし
パスワード
   おっちょこちょいさん
 貴重になってしまった(笑)投稿ありがとうございました。動画のは簡単に取れるようですが、私のはがっちりとはまっています。爪がある部位もわかっているのですが、咬合したところの淵から奥まっていて、ドライバー等もなかなか入らないのです、、
 ぼちぼち考えていくことにします。何かお知恵あればいつでも歓迎です。
 
 お返事ありがとうございました。

▼おっちょこちょいさん:
>▼ひとりずもうさん:
>> エアインテークホース(2710900282)ですが、エアフィルターボックス側(下流側)はすぐに外せるのですが、前側(上流側)のほうが上下二つの爪があるのですがなかなか外せません。皆さんどのように外されていたのでしょうか。
>> 当方、2003年C200K いわゆるM271エンジンです。よろしくお願いします。
>
>Resが付きませんね。
>小生のエンジンとは違うので、他人事(笑)でしたが、気になったので調べてみました。これで分かりますか?
>
>https://www.youtube.com/watch?v=nUK8N3pup1g
>
>だとすると、小生のエンジンと同じですね。
>以外と簡単に外れます。
>このyoutubeの画像の外したところのフックの形状を見るとヒントになると思いますが。

Re:エアインテークホースの前側の外し方
 まだこれから  - 17/5/29(月) 13:00 -

引用なし
パスワード
   エアインテークのプラシチック部を親指と残り4本指で上下にはさんでそれも両手で挟んで少し力を入れて開口部を押しつぶすように凹ませモゾモゾ動かしていたら外れました。

それで何をしたかというとMAF交換、その1ヶ月後にはなんとブローバイガスホースとチェックバルブを2日がかりで交換しました。皆様方のHPやらいろいろな情報を見てさらに要りそうな道具も買い足してなんとなく準備始めて2年ほど!
当方、単に定年退職済のの暇人で自動車修理の経験もなし、みなさんがやっていることを自分でもこれはやれないことはないと感じたので気合を入れがんばってみました。
車はますます快調です。MAFの交換の効果は大です。
次はエンジンマウント交換予定です。
車はC230K 2005年式、走行5.5万キロ。

Re:エアインテークホースの前側の外し方
 ひとりずもう  - 17/6/12(月) 11:10 -

引用なし
パスワード
    まだこれからさん 様
 返信が遅くなり申し訳ありません。今は必要のないので、またの機会になってしまうかもしれませんが、上下はさんでもそもそ、やってみます。
 MAF交換はブローバイガスホース交換と合わせてでしょうか。特にアラートなど出ていなくてもこうかんするいぎはありそうでしょうか? 実は購入はしたものの、エアフィルターから見えるのに、取り換えは結構大変そうで躊躇してしまっており、センサークリーナーを当ててみてお茶を濁しています(そのあとエンジンをかけたところまだ揮発しきっていなかったのか、エンジン回転が通常と異なる時間があり、おろおろ、、)
 エンジンマウント、今は慣れてしまって気が付かないのですが、変えた直後はちょっと驚きました。右側のマウントのほうがレンチが入りにくくて苦労した記憶があります。(2003 C200K 203420型です) エンジンマウントスパナというのがあるようですが、先が屈曲するソケットレンチが必要でした。

 整備士の方に教えてもらいながらですが、ベンツはいろいろ特許をとったものが多いそうで、やはりパイオニアだけのことはあるようです。部品も比較的入手しやすいのが助かります(はまらなければですが)。
 私個人は今度ナフコのオイル(プルタミナ)を試してみるのが次の目標です。アルミテープチューンも、、(軟弱であることがわかりました、、) また提供できる情報があればご報告します。

Re:エアインテークホースの前側の外し方
 まだこれから  - 17/6/19(月) 1:00 -

引用なし
パスワード
   MAFは7年も経過すると走行距離に関係なく性能が劣化してくるとどこかで読んだのですが、そのコスパにより交換を躊躇していました。
最近ドイツのREMI製を見つけて思い切って交換したら
当初のアクセルレスポンス、後ろから押してもらっているかのような加速感、
燃費も5%程は向上、いいことずくめでした。
MAFを疑ったのは上記の逆でアクセルレスポンス、加速感、燃費もなにもかもイマイチでプラグやオイルを変えても回復傾向になし。冬はなおさらでした。

MAFは洗っても磨いても深い祈りでもその性能は回復せず交換以外に手はないそうです。
エアボックスを外す練習は去年に済ませて、やっかいなホースクランプはねじ式に交換済でした。MAFが付いた筒はT25のやたら長いネジ3本外せばすんなり交換できました。
ブローバイガスホース交換はその1ヶ月ほど後でした。インマニほかの脱着で最も役立った情報は8mmのボックスレンチがE12だったかにぴったりだった事。
差込み角6.35mmの首ふりとエクステンションが大いに役立ちました。10mmや8mmのメガネレンチも必須でした。

Re:エアインテークホースの前側の外し方
 ひとりずもう  - 17/6/20(火) 13:55 -

引用なし
パスワード
   ▼まだこれからさん:
 MAFについての情報ありがとうございます。Remi (Bremiというのもあるようです)社のものと私も迷い、最終的にはVDOを購入しましたが、まだ秘蔵中です、、、
 ブローバイの交換は数年前にしており、いずれ来る再交換時にでもと思っていましたが、それでは意味がない気がしてきました。ネット(Kuさんはじめ、先達に感謝)情報でも必ずしも楽ではないように思っていましたが、お話を聞いて前向きになってきました。
 最近はトヨタのアルミテープチューンをしてみました。黒いところに黒いニトムズのアルミテープという腰の引けたチューンですが、定量的に判断できないので、コメントはしないことにします。
 
 まるで文通のようなタイムラグで申し訳ないですが、またイベントがあれば書き込みます。部品の会社名も誰かの(誰だろう、、)参考になるかもしれないので、書くようにします。

・ツリー全体表示

オイル交換
 すっとこどっこい  - 17/5/7(日) 18:26 -

引用なし
パスワード
   パワステオイル、ATF、デフオイル交換した記憶のない方
廃車に、なる前にすぐ交換しましょう。

・ツリー全体表示

世の中に絶えて桜のなかりせば...
 おっちょこちょい  - 17/4/22(土) 12:31 -

引用なし
パスワード
   以前、私の中古車選びでの必須項目にサンルーフ付きと、書いた事がありますが、
今年も、何度か有効活用しましたので、ご報告までに。

要するに、サンルーフをスライドさせて桜を見る、ただそれだけです。
実際には、100%満喫できるのは隣に乗っている人です。
自分は渋滞か信号待ちの時だけです。

で、折角ですので、今年はビデオに撮影してみました。
Youtubeにアップしましたので、お暇な方はサラッと見てください。
それがどうした?とかは、思うだけにしておいてください。
最後の数秒は、上を向いていて首が疲れたのを解す為です。

https://www.youtube.com/watch?v=9T4IwrgjLu8&t

桜の満開時期と、天気(青空出ないと)と仕事の都合と。
もっと、綺麗な場所もあるのですが、来年に持ち越しです。

203ネタでなくて申し訳ないです。
暖かくなってきて、車のメンテナンスをするには良い季節になってきました。

・ツリー全体表示

雑談
 おっちょこちょい  - 17/3/24(金) 20:32 -

引用なし
パスワード
   内容の無い話題ですので、真面目に付き合わないでください。

今のW203、C240を中古で購入するにあたって、
自分なりの条件がありました。
6気筒であること。サンルーフが付いていること。
この2点は外せませんでした。

以前のBMWが6気筒で、次のC200が4気筒でちょっとがっかりだったことで。
今時の4気筒はターボ付きで大分変ったそうですが。

そのサンルーフの使い方ですが、
実は、一番の使い道は冬です。
暖房を入れ、下から温風を出して、
サンルーフのチルト(後ろ側を跳ね上げる)を開けると
丁度頭の方が適度に冷えて、とても良い換気になるのです。

そして、これからの桜満開の時、まさに今これからですが、
サンルーフを今度はスライドさせて全開にして、桜並木を走るわけです。
桜の花びらが入ってきたりしますが。

サンルーフの使い道はこの二つです。(笑)
でも、必要なのです。

以前前の202を買って、エンジンオイルの交換をしようとした時のこと。
下からオイルを抜こうと、ドレンボルトに13mmのソケットレンチをはめようとしたら、
入らない。
潜って確認したら、ボルトのエッジをかじってる。

直ぐに原因は分かりました。
前のオーナーがガソリンスタンドでオイル交換をしたのでしょう。
スタンドのあんちゃん、ドイツ車が13mmって知らずに、国産車に使う
14mmで無理やり脱着したのでしょう。
モンキーで外して、エッジを丁寧にやすり掛けしたら使えるようになりました。
まあ、ベンツのオイル交換をガソリンスタンドでやる人は、あまりいないかも知れないけど。
やってもらったら、見て確認しないことです。(笑)

自分の知っている限りでは、14mmはほんの限られた所にしか使われてないですね。
最も、ベンツは15mmも16mmもあったりで困りますが。

ところで、13mmって1/2インチがぴったりって知ってますか?
ボックスレンチとか、メガネとかのメスを使う場合ですが、
微妙に1/2inchの方が13mmより狭いのです。だから、カチッとはまり遊びが無いです。

どうでも良い話題でした。
レス不要です。

・ツリー全体表示

ユーザー車検
 おっちょこちょい  - 17/3/10(金) 9:50 -

引用なし
パスワード
   今の203は購入時の車検残が1年半程あったために久しぶりの車検になりました。
ユーザー車検はかれこれ20年以上やっています。
厳密に言いますと、20年以上自分の車を整備工場に出したことがないんです。
何とか自分自身で整備&修理をしてきました。

さて、今回(昨年の12月)、ユーザー車検の予約が混んでて取れなくて少々、慌てました。
今までは東京でずっとやってきたのですが、田舎に転居したためこちらでやることになりました。
ようやく予約が取れたのが50km程離れた車検場でした。

今回一番心配したのが、ヘッドライトの光軸検査がロービームに変わったということでした。
ロービームは自分でHIDに交換しています。色々調べて光軸チェックしてみたのですが、どうも今一分かりませんでした。
もし、ダメだったら現場でハロゲンに戻して受け直そうと決めて当日行きました。

それでは、今まで車検場と違ったところを書きます。
あくまでも今までの検査場(東京の鮫洲、多摩)と違った箇所です。

希望しなかったのですが、年配の係の方がぴったりと横に付いてくれました。

スピードメーターのチェックです。
今までの経験では、スピードを上げて行って、スピードメーターの指針が40kmの瞬間にパッシングをすれば〇でした。
それが今回は40kmでパッシングをしても〇が表示されず、付き添いの係が40kmの状態をしばらく保つように、そしてパッシングを点けっぱなしにするように指示されました。
パッシングではなくそれはハイビームだ、言わなかったけど。

さて、問題の光軸です。予想通り電光掲示板の表示は、右X、左X。
すると計測器が一度横に引っ込み、「ハイビームにするように」と指示されました。
で、計測器がまた出てきてハイビームで再検査。左〇、右〇。OKです。????

さて、最後の下回りのチェック。そして更にここではかなり車体を揺すられます、震度6以上でしょうか。
今までの他の車検場よりかなり長い時間揺すられました。
検査官がスイッチを入れたまま、トイレにでも行ってしまったのでは、ぐらい。
ちょっとオーバー。

付き添いの係のおじさんに言いました。
「こんなに揺すられたら、この車古いから壊れちゃうかも」全く冗談が通じなかったようです。しらー!

無事全て合格で終了。車検証を交付されて車検場を出ました。

国道に出てしばらく走って気が付きました。
なんと、燃料計の針が満タンを指しています。確か2/3位だったはず。
まさかあの係のおじさんが検査ラインでこっそり給油してくれた?

一度車を止めて、エンジンを切り再スタートさせてもまた満タン表示。
ピンときました。
あの車体を揺らした時に多分タンク内のセンサーが満タン位置で引っかかり、おかしくなったのでは。
本当に故障かよぉ!

2日程走っても回復せず、ネットでセンサーの価格を調べると結構高額です。
そこで、セルフスタンドでいつもより更に多く目いっぱい給油してみました。
3日程走行してそれなりの走行後、徐々に正常に指針が下がりだし、ホッとしました。
正常に戻りました。

教訓は「あそこの車検場」に行くときには、「ガソリンは満タンにしてから」(笑)。
他にもあったのですが、長くなりますので、この辺で。

Re:ユーザー車検
 ひまじんフォーザピープル  - 17/3/19(日) 22:37 -

引用なし
パスワード
   ▼おっちょこちょいさん
 私も数少ない? w203掲示板の読者です。貴重なご報告ありがとうございました。今度鮫洲でユーザー車検をする予定でしたので、大変参考になるとおもいます。

>今回一番心配したのが、ヘッドライトの光軸検査がロービームに変わったということでした。
>ロービームは自分でHIDに交換しています。色々調べて光軸チェックしてみたのですが、どうも今一分かりませんでした。
>もし、ダメだったら現場でハロゲンに戻して受け直そうと決めて当日行きました。
 現在ハロゲンですが、十数年目にしてHIDまたはLEDにすることを考えています。でも昨年から変わったライト検査については、前期のハロゲンライト持ちとしては、車検までは様子見のほうがいいかな、、、

>さて、最後の下回りのチェック。そして更にここではかなり車体を揺すられます、震度6以上でしょうか。
>今までの他の車検場よりかなり長い時間揺すられました。
>検査官がスイッチを入れたまま、トイレにでも行ってしまったのでは、ぐらい。
>ちょっとオーバー。
>
>付き添いの係のおじさんに言いました。
>「こんなに揺すられたら、この車古いから壊れちゃうかも」全く冗談が通じなかっ

>正常に戻りました。
>
>教訓は「あそこの車検場」に行くときには、「ガソリンは満タンにしてから」(笑)。
 鮫洲にも満タンにしていきます。

 私事としては、初めてデフオイル交換をしてみました。トヨタの85W-90にしましたが、音が静かになったのには驚きました。エンジンマウント交換もやってみたところ、アイドリングでブレーキペダルが震えなくなったのはわかりました。音の小さくなったのはそれもあるのかもしれません。そのせいかスーパーチャージャーの音が目立つような、、作業が終わった後に直径4cmほどの耐熱ストラップが切れて落ちていたのは何だろう、、、だれがご存知でしょうか。
 
 今後ともよろしくお願いいたします。

Re:ユーザー車検
 おっちょこちょい  - 17/3/20(月) 22:05 -

引用なし
パスワード
   ▼ひまじんフォーザピープルさん:

レスありがとうございます。

車検の光軸は全国統一だと思うのですが。
まあ、ハイビームでしっかり前もってチェックしていくのが良いですね。

多摩の車検場は、検査ラインの建物の広い壁で光軸の調整が出来るのですが、鮫洲にはそのような適当な場所がないですからね。

初めて多摩で光軸で引っかかって、その建物の壁で調整しようとしたら、壁に無数の印や、ガムテープの小さな切れ端が貼ってあって、みんなここで調整するんだとおかしくなりました。

燃料計の件は、色々後で考えたのですが、ちょうど残量が2/3位だったのがまずかったのではないかと。フロートが暴れて最高位置に持っていかれるような感じで。むしろ残量が少ないほうが良いのかななんて思ったりもしています。

でも、鮫洲ではあれほど長時間は揺すられません。安心して大丈夫です。

ついでですが、HIDについてです。私のは安価なfclの35wです。
外車用のキャンセラーを別にしたので、一体型よりは安くなりましたが、取り付けに少々細工が必要でした。

田舎ですので、比較的ハイビームも頻繁に使います。ハロゲンの時にはハイビームにすると全体がパーッと明るくなりましたが、HID(ロービームのみ)にしてからは、ハイビームにしても遠くは確かに明るくなりますが、近くは殆ど変わりません。
要するに、今までのロー、ハイ両方を足した明るさをHIDのロービームだけで確保している感じです。

fcl安価(1万円位)でどうかなって、多少不安もありましたが、すでに一年半経過して、故障も珠切れもありません。点灯したときに一瞬パッと光るのが気になるくらいです。

LEDについても調べたりしましたが、冷却方法についてどれが良いのか分からず、まだ、時期尚早かなと思いました。

また、何か情報がありましたら提供してください。
宜しくお願いします。

Re:ユーザー車検
 ひとりずもう  - 17/3/21(火) 13:13 -

引用なし
パスワード
   ▼おっちょこちょいさん:

>車検の光軸は全国統一だと思うのですが。
>まあ、ハイビームでしっかり前もってチェックしていくのが良いですね。
>
 ありがとうございます。いわゆるテスター屋さんに事前に持ち込もうかと思っていたのですが、自分でも事前にやっておきます。

>燃料計の件は、色々後で考えたのですが、ちょうど残量が2/3位だったのがまずかったのではないかと。フロートが暴れて最高位置に持っていかれるような感じで。むしろ残量が少ないほうが良いのかななんて思ったりもしています。
 機械ですので、細かいTipsは本当に経験的になってしまうこともありそうで、いろいろご考察恐れ入ります。私も以前の車で不調時に、浮き上がって引っかかったのを外すだけで改善したことがありました。

>fcl安価(1万円位)でどうかなって、多少不安もありましたが、すでに一年半経過して、故障も珠切れもありません。点灯したときに一瞬パッと光るのが気になるくらいです。
 私もまったく同じもの(キャンセラー付き)を考えていました。行きつくところは、、でしょうか(笑)。キャンセラーはおそらく抵抗を追加しているだけなら、消費電力はあまり変わらない+明るさアップであればとか考えてしまいますが、LEDは確かにまだ発熱等を考慮する必要がありそうです。海外のサイトも見ていますが、あまりアフターパーツの情報は増えていないようです。
 ところでもしかするとハロゲン用のレンズでローライトをHIDにしたことで、今回の車検は、、ということだったのでしょうか。

 なお過去のリンクになりますが、パワステオイルを交換(純正 1L分を逐次交換 おそらく最低5−6年は交換なし)したときは、確かにパワステは軽くなった印象がありました。それまでは少し鳴っていたので、禁物のフルード不足があったのかもしれませんが、、
 貴殿のような気持ちよく使いやすいV6は今後もうなくなってしまうのかもしれませんね。C240 でしたが今思えば、小さいながらも高級感のあるエンジンで、今の実直な直4とは別の車のようでした。お互い大事にしたいですね。私の次の予定はフロントハブ交換です。

 最後の 名前はすでに ひまじん の読みを含むペンネームがありましたので、今後は上記にさせていただきます。ひまじん 様、申し訳ありませんでした。

 よろしければまたお書込みください。では、、、

 

Re:ユーザー車検
 おっちょこちょい  - 17/3/21(火) 23:26 -

引用なし
パスワード
   ▼ひとりずもうさん:

お名前が変わると、色々な人とやり取りしているようで、良いです。

最初に、
fclはバルブを差し替えただけです。(横に穴を1個開けたかな)
ヘッドライト本体は全く触っていません。

光軸はハイ、ローが一体ですからロービームの為に動かしてしまうとハイがくるってしまいますね。
それで、触らずに行ったのですが、結果として良かったわけです。

テスター屋さんて使ったことが無いので、分からないのですが、光軸だけでも結構料金が掛かるでしょ?

鮫洲あたりだと、混んでて再検査も長い列に再度並んだりで時間を取られてしまいますね。
光軸なんかは引っかかった時には、最終チェックのボックスで聞くと、どのぐらいずれているかとかを結構丁寧に教えてくれますね。

パワステオイル交換は、今まで本当に気まぐれでやっていましたが、そのハンドルが軽くなったという記憶が殆どないです。(鈍いんです)
それより、ATFと同じようにゲージに温度が刻まれていて、それも80℃なんて、そんなに上がるわけないじゃなんて思ってしまうのですが。
で、50℃で20と80の間あたりでいいかって、適当なんです。

次は、フロントハブですか?
私はできればやりたくないです。
BMWとVWは1回ずつやりましたが、203は10万キロを超えたら考えましょう。

Re:ユーザー車検
 ひとりずもう  - 17/3/23(木) 14:14 -

引用なし
パスワード
   ▼おっちょこちょいさん:
>▼ひとりずもうさん:

>fclはバルブを差し替えただけです。(横に穴を1個開けたかな)
 そうですか、ちょっと前向きになりました。

>テスター屋さんて使ったことが無いので、分からないのですが、光軸だけでも結構料金が掛かるでしょ?
 免許試験、車検場の周りの文〇屋さんのような感じを私は持っています。検査の基準がはっきりしていれば、それに対する対策も客観的になるはずなので、どこかにないか探してみます。

>
>パワステオイル交換は、今まで本当に気まぐれでやっていましたが、そのハンドルが軽くなったという記憶が殆どないです。(鈍いんです)
 いえいえ、感覚ですから、、、でも「スムーズ」な感じになった気はしていて、費用対効果(対気分)はよかったのです。

>次は、フロントハブですか?
>私はできればやりたくないです。
>BMWとVWは1回ずつやりましたが、203は10万キロを超えたら考えましょう。
 大変なのでしょうか。先日のリフトアップ時に気が付いてしまいまして、、
 
 もう「旧車」になってしまうのかもしれませんが、もはや希少な小型FR車というと希望が持てるかもしれません。また何かあれば書き込みます。おっちょこちょいさん、または見ている全国 ウン人の方々、よろしくお願いします。

Re:ユーザー車検
 おっちょこちょい  - 17/3/24(金) 0:01 -

引用なし
パスワード
   ▼ひとりずもうさん:

光軸調整の方法ですが、ロービームについては、下記に出ています。

http://www.diylabo.jp/basic/basic-20.html

ただ、これで完全に合えばいいのですが、ハイビームがくるってしまっては困ります。
で、今までのハイビームの私流の調整の仕方を書いておきます。
そんなの知ってるよって、言わないで、分かってるよ常識だよって。

平らな所で車が近接出来る壁、または私はマイクスタンド等にA4のコピー用紙を段ボールに貼り付けて、立てます。
ヘッドライトを出来るだけその紙に近づけて、ハイビームのセンターを紙にマークします。
その状態で車を真っすぐに1m〜1.5mぐらいバックさせます。
そして、記したハイビームのマークが一致するように調整します。
これで、ハイビームはOKです。

今回ロービームは上記のサイトの説明のようにくっきりとは確認できませんでした。
純正のハロゲンなら大丈夫なのかな。ちょっとわかりません。

フロントハブは工具さへあれば、それ程難しくは無かったと思いますが、めったにやらないので、マニュアル見ないと分からないのが面倒なんです。
挑戦したら、教えてください。

・ツリー全体表示

プラグの交換 しなかった
 おっちょこちょい  - 17/3/19(日) 8:52 -

引用なし
パスワード
   ここの掲示板も最近は利用者が少ないようですが、
多分、まだ数人(4,5人?)は覗く人や参考にしようと思う方もいると、何となく想像することにして書き込みます。

C240 79000km を超えましたので、そろそろプラグの交換を考えねばと思います。
最初から交換するつもりで、新品を購入してから作業に入るのが効率は良いのですが、
もし、まだ交換の必要が無かったらお金の無駄です。金銭的な余裕はありませんので。

ここまで書くと、よくこういう掲示板では、聞きかじりで
「・・km超えたらプラグは交換が必要だと、書いてあります とか 
ディーラーで言われました。」
と、アドバイスをしてくれる方、多いです。

基本的に、私はそのような自分自身の実際の作業経験から出た以外の情報は全く信じません。
ですので、聞いた話、読んだ話のコメントは不要です。

さて、本題ですが。
まずはプラグの状態をチェックしてから、ただし苦労して12本全部外してみたら、
要交換だった、では新品の用意が無い時には、時間の無駄です。
まず、外しやすそうな6番シリンダーの2本を外しチェックしました。

外側には多少錆が出ていますが、電極の状態もギャップもしっかり1mmで全く問題なく、これなら交換の必要はないな、と判断しました。

そこで、全12本を全て外し電極の研磨クリーニング、ギャップの再調整で今回は1万円程の節約をすることにしました。
ショップのカタログを見ると、殆どに適合のプラグの型番が、FR8DPP33とでます。
私の2001年112M26エンジンには、F8DPER が装着されていました。
いざ、購入時にはショップに再度確認するつもりですが、国内のWEBにはこれについての、というか、F8DPERについての記述が見つかりません。
アメリカでの書き込みには、私と同じ疑問を持った方の答えにFR8DPP33で問題ないと書かれていました。

さて、このプラグの脱着ですがベンツのプラグって本当に厄介です嫌いです。。
とにかく、プラグコードが食いついていて離れない。
201の190Eも202C200もそうでした。でも4発はまだ良い。
今回は、V6で手が入りにくく難儀しました。
201の時に買った専用工具も役に立ちませんでした。
次回の為にSSTを自作しておこうかと考えています。

今回の作業付録で、外したイグニッションコイルの固定ボルトを1本落としてしまい、行方不明。良くあることですが。(笑)
次回ジャッキアップでもしたら、探してみます。一応手持ちのボルトを使いました。

さて、作業の結果ですが。
そこそこの効果が体感できてます。
エンジン音、加速感共に体感できるほどに上がりました。(気のせいです)
やってみる価値はありますが、但しプラグがこのタイプ(旧式)に限ります。

・ツリー全体表示

バッテリー交換となりました
 まだこれから  - 17/3/5(日) 0:30 -

引用なし
パスワード
   2005年型C230K、5.5万キロです。最近寒い朝に「ランプセンサー工場点検」が2日か3日表示されてしばらく乗ると消えましたがこの表示はバッテリー電圧不足の意味もあるようなので11年半使用の純正バッテリーを交換しました。新しいのはFIAMMとかいういメーカーでMBにもOEM供給している会社だそうな。MADE IN ITALY。始動の音も元気一杯。
外したバッテリの解放電圧は12.2Vで今日は「ランプセンサーーー」の表示は出ずでした。新品の方は12.5Vでした。
バッテリー延命のためにやったことは5年ほど前からあの悪名高い座席下のコンピュータの常時漏電の対策として、足元のコネクタを2本とも作動時以外は常時引っこ抜いておいたこと、それとC230Kは発電能力が180Kや200Kよりも大きいのでチョイ乗りが多くても何とか持ちこたえてくれたと思います。ランプ消し忘れのウォーニング音には1回助けられました。
次はスタビリンクとMAF交換、車庫の屋根の修理もある。

[管理人削除]
   - -

引用なし
パスワード
   この書き込みは管理人によって削除されました。(17/5/4(木) 9:09)

Re:バッテリー交換となりました
 おっちょこちょい  - 17/3/7(火) 21:10 -

引用なし
パスワード
   ▼ooさん:
>2006年C230V6です。同じく5万5千キロ。新車から無交換とは!!驚異です。
>3年前に交換しました。
>節電の走りに心がけています。信号でニュートラルに戻し、
>平坦で動かなければブレーキを踏まない。 
>夜、信号でヘッドライトを消す。昼間、自動スイッチは切る。ラジオは聞かない。

正直このコメントにレスして良いのか、どうでも良いのか、悩むところです。
が、思い切って書き込みます。
上記の「節電への心がけ」、多分全く無意味、無駄な抵抗だと考えます。

車は家庭の電気とは違います。エンジンが動作している限り、充電可能状態です。
可能状態というのは、必要な充電ができる体制になっているということです。
車種等にもよりますが(オルタネーターの容量)、通常の走行状態の時の電力は発電機からの供給で賄われているはずです。
バッテリーの電力は殆ど使われていないはずです。
以前、古い車でアンメーターを装着したときに経験しましたが。

それよりも、
「平坦で動かなければブレーキを踏まない」
これは大問題です。ブレーキを踏むことにより、ブレーキランプが点灯し、後続の車に停止していることの
合図を送っているのです。
夜、外が明るいから節電の為ヘッドライトは点けない、と言うのと全く同じです。(節電にはなっていませんが)

多分、節電イコールバッテリーの長持ちを意味しているのだと思いますが、今一度バッテリーを長持ちさせるための方法を勉強されること勧めます。

Re:バッテリー交換となりました
 おっちょこちょい  - 17/3/7(火) 21:09 -

引用なし
パスワード
   ▼まだこれからさん:
>2005年型C230K、5.5万キロです。最近寒い朝に「ランプセンサー工場点検」が2日か3日表示されてしばらく乗ると消えましたがこの表示はバッテリー電圧不足の意味もあるようなので11年半使用の純正バッテリーを交換しました。新しいのはFIAMMとかいういメーカーでMBにもOEM供給している会社だそうな。MADE IN ITALY。始動の音も元気一杯。
>外したバッテリの解放電圧は12.2Vで今日は「ランプセンサーーー」の表示は出ずでした。新品の方は12.5Vでした。
>バッテリー延命のためにやったことは5年ほど前からあの悪名高い座席下のコンピュータの常時漏電の対策として、足元のコネクタを2本とも作動時以外は常時引っこ抜いておいたこと、それとC230Kは発電能力が180Kや200Kよりも大きいのでチョイ乗りが多くても何とか持ちこたえてくれたと思います。ランプ消し忘れのウォーニング音には1回助けられました。
>次はスタビリンクとMAF交換、車庫の屋根の修理もある。

バッテリーが新品からの使用期間でしたら、バッテリーメーカーは喜んで良いのか、悲しんで良いのか(笑)ですね。

パワーシートは私のは中古購入時に故障していました。同じ症状だと思います。
要するにキーオンの時のみ通電すれば良いわけですから、ACCと連動させれば良いわけです。
そこで、リレーを組み込んでACCの、on offに連動させることにより解決しました。

もう、2年弱になりますが問題なく作動しています。多分リレー代の1000円位で出来ると思います。
ただ、キーの抜き差し時にシートとハンドルが予め設定の位置に移動するのはダメの様です。
電源が切れているのですから、当然ですが。

・ツリー全体表示

ドアミラー不具合
 Char  - 17/2/2(木) 15:57 -

引用なし
パスワード
   前期の203です。ドアミラー(左側)の鏡のコントロールが
意図と違う動きをします。
例えばリモコンボタンを下に向けると右に動きます。
なんだろう...?(^-^;

どなた様か何か良い対処方法ご伝授いただきませんか?
宜しくお願い致します。

Re:ドアミラー不具合
 GPK  - 17/2/2(木) 21:03 -

引用なし
パスワード
   ▼Charさん:
>前期の203です。ドアミラー(左側)の鏡のコントロールが
>意図と違う動きをします。
>例えばリモコンボタンを下に向けると右に動きます。
>なんだろう...?(^-^;
>
>どなた様か何か良い対処方法ご伝授いただきませんか?
>宜しくお願い致します。

何年型ですか?

配線の被膜が剥離して、各コントロールが干渉しているに1票。

ドアミラー修理はググってみてくださいね。

Re:ドアミラー不具合
 Char  - 17/2/3(金) 8:51 -

引用なし
パスワード
   ▼GPKさん:
>▼Charさん:
>>前期の203です。ドアミラー(左側)の鏡のコントロールが
>>意図と違う動きをします。
>>例えばリモコンボタンを下に向けると右に動きます。
>>なんだろう...?(^-^;
>>
>>どなた様か何か良い対処方法ご伝授いただきませんか?
>>宜しくお願い致します。
>
>何年型ですか?
>
>配線の被膜が剥離して、各コントロールが干渉しているに1票。
>
>ドアミラー修理はググってみてくださいね。

03ですっ(^-^;

Re:ドアミラー不具合
 sirhoto  - 17/2/4(土) 1:08 -

引用なし
パスワード
   スイッチの不具合ではないでしょうか? ヤナセに持ち込んではどうですか。

Re:ドアミラー不具合
 Char  - 17/2/6(月) 21:58 -

引用なし
パスワード
   ▼sirhotoさん:
>スイッチの不具合ではないでしょうか? ヤナセに持ち込んではどうですか。

ディーラー持ち込みは奥の手としてっ(^-^;

Re:ドアミラー不具合
 おっちょこちょい  - 17/2/4(土) 13:01 -

引用なし
パスワード
   ▼Charさん:
>前期の203です。ドアミラー(左側)の鏡のコントロールが
>意図と違う動きをします。
>例えばリモコンボタンを下に向けると右に動きます。
>なんだろう...?(^-^;
>
>どなた様か何か良い対処方法ご伝授いただきませんか?
>宜しくお願い致します。

ここに同じ故障についての記述がありますね。

http://www.prosperity1.co.jp/324582.html

スイッチの位置が変わっているだけで、一応すべての動作が可能ならば
僕だったら修理しないでそのまま使っちゃうかな。
だって、1年間で使うのはほんの1,2回あるかないかですから。
実際最近ミラーの角度を変えた記憶がない。
ひょっとして故障してるかも。(笑)

・ツリー全体表示

ATF交換
 おっちょこちょい  - 16/8/4(木) 18:18 -

引用なし
パスワード
   昨年8月、C240,56800kmで、ATFを上抜きのみ2度の交換をしましたが(内部洗浄のため)、約1年総走行距離も7万キロを超えましたので、今回フィルター等も交換しました。

上抜き2回(大体3リットルちょっと/1回当たり)、3回目にオイルパンを外し、フィルターとカプリングの交換をしました。(オイルパンガスケットも)
上抜きの場合、今回は交換後毎回2km程走行後、エンジンを冷まし、次の交換をしました。
この車は多分、新車から一度もATFの交換をしていなかったようで、オイルパンの底にはかなりのスラッジが溜まっていました。

使用したATFの銘柄は、昨年同様のWAKO'SのHYPER-Sです。
液量調整はデジタルのテスターで温度計があるもの、これはセンサーが長いので油面まで届きます。
普段はてんぷら油の油温を計っています(笑)。
普通に走行しても80℃には中々なりにくいので、75℃の時にゲージの80℃の下のラインでOKとしています。

まあ、今までトラブルがないから、良しとしてます。(W202の時からずっと同じ方法です)
決してこれで良いとは、思わないでください。
あくまで、私個人のやり方ですので。

交換後の感想ですが、シフトショックは元々殆ど感じませんでしたが、
加速感はかなり良くなりました。

Re:ATF交換
 ひまJin  - 16/11/8(火) 21:14 -

引用なし
パスワード
   W203C230コンプレッサー乗りです。
今年の4月に85000kmで輸入車専門修理工場でEGSカプラー・フィルター・オイル交換で\40000でした。
次回は自分でと考え、オムロンのE5LC−7という温度計を購入したのですが、センサーのケーブルに剛性が無くどうしてもオイルパンまでセンサーが届きません。
よろしければお使いの温度計のメーカー・形式を教えていただけないでしょうか。

Re:ATF交換
 おっちょこちょい  - 16/11/10(木) 18:31 -

引用なし
パスワード
   ▼ひまJinさん:

テスターの型番ですが、MAS838 です。
検索すると、Amazonでのページも出てきます。

温度センサー部分(ケーブル)だけは、秋葉原の千石電商で購入したことがあります。ただ、テスターとのコネクター部分が違います。
センサーがダメになった時には、この店で購入し、元々のケーブルと繋ぎ替えて使用しています。

他のテスターでも使用出来ると、安上がりで良いですね。

Re:ATF交換
 ひまJinさん  - 16/11/13(日) 9:05 -

引用なし
パスワード
   ▼おっちょこちょいさん:

レスありがとうございます。
こんなに安価な温度計有ったんですね。
最初に購入した物の半額くらいなんで、すぐポチッとしました。
しかもK熱電対なんで入手しやすそうです。
届いたら油量・温度確認して次回のオイル交換の参考にしたいと思います。
ありがとうございました。

Re:ATF交換
 ひまJinさん  - 16/12/4(日) 16:57 -

引用なし
パスワード
   結果報告です。
MAS838に付属の温度センサーはケーブルにコシが無く、オイルパンまでセンサーを押し込んでいくと途中で引っかかりそれ以上入れることが出来ませんでした。
そこで、ロードバイク用のギヤシフトワイヤーを熱収縮チューブでセンサーケーブルと抱き合わせてやると適度なコシになったので、再チャレンジ。
無事オイルパンまでセンサーが届き温度の測定ができました。
しかし、通勤15km走行くらいでは50℃までしか温度上昇せず。
基準の80℃まで上げるにはどれくらい走ればいいのやら・・・

・ツリー全体表示

セルモーターが少しだけしか回らない
 ひで  - 16/9/7(水) 19:25 -

引用なし
パスワード
   一瞬回るだけでエンジンがかかりません

リレーかコンピューターの故障でしょうか?

ジャッキで上げてマグネットスイッチに直接電源を入れるとエンジンはかかります

Re:セルモーターが少しだけしか回らない
 おっちょこちょい  - 16/9/25(日) 1:51 -

引用なし
パスワード
   ▼ひでさん:

ここには、解決策は出てきませんが、
何らかの変化(修理等)はありましたでしょうか?

もし、修理をされたのなら、
原因と修復作業の内容を教えていただけると、今後の参考になりますので、
嬉しいです。

なんのお役にも立てないのに、申し訳ないのですが、
宜しくお願いします。

Re:セルモーターが少しだけしか回らない
 ひまJinさん  - 16/11/13(日) 9:26 -

引用なし
パスワード
   ▼ひでさん:

C230コンプレッサー乗りです。症状が少し違うので参考になるかどうかわかりませんが、私の車の場合はたまに全くセルが回らない時があり、シフトレバーをガチャガチャ操作した後にキーを回すと何事もなかったように始動します。
友人のW202乗りに相談するとシフトリンケージの摩耗でシフト位置が電気的に認識されていないのでは?とのことでした。起きる頻度も少なくすぐに治るのでそのまま放置したいますが・・・
参考になると良いですが、早く治るといいですね。

・ツリー全体表示

  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定 ┃BBS一覧 ┃HOME  
2 / 27 ページ ←次へ | 前へ→
ページ:  ┃  記事番号:   
316288
(SS)C-BOARD v3.8 is Free